Few days ago I decided to check out Kia Rio. While doing over pics, I noticed something but couldn’t quite put my finger on it. After detailed analysis I finally figured out what was off. Kia either decided to add extra pedal to automatic tranny setup or photoshopping got slightly out of hand:


Недавно жена приобрела Kia Soul 2016. Мне довелось намотать на нем чуть больше 2000 км и я готов рассудить новый агрегат! У многих людей бренд “Киа” вызывает мгновенное отторжение, но не у меня! Я готов смотреть правде в глаза и не моргать. Скажу сразу, что у автомобиля Соул практически отсутствуют конкуренты, по крайней мере, в Канаде. Бывшие конкуренты представляли собой: Nissan Cube и Scion Xb, но последние несколько лет оказались для них роковыми и Соул остался один. Типичный циник мог бы подумать, что при таких делах компания Киа задерет цены и не будет особо стараться, но на наше национальное счастье этого не произошло.

IMG_5585_14-09-2016_18-51-00

Выбор:

У Соула большой диапазон моделей, начиная от бюджетной модели с ручной коробкой, без кондиционера и заканчивая моделью с кастомной раскраской, кожаными сиденьями с подогревом и охлаждением, и, конечно, стеклянно-панорамной крышей + кучей других плюшек. Ценовая категория также тянется от скромной (CA$17000), до уже довольно серьезной (CA$27000). Соул поставляется с двумя вариантами двигателя: 1.6 и 2.0 и, к большому сожалению, выбора у вас тут особого нету: или 1.6 с ручной коробкой или 2.0 с коробкой автомат.

Жена купила вторую от “плинтуса” модель Соула (в Канаде называется LX+ MT), а это значит 1.6 двигатель и 6-ступенчатая ручная коробка передач. Выбор модели свелся к требованиям, а так же цене. Однако на мое большое удивление эта модель пришла с великолепным пакетом плюшек: электрический усилитель руля, круиз-контроль, кондиционер, передние сидения с подогревом, литые диски, противотуманки, спутниковое радио, все на электрике (кроме сидений), а обернуто все это в веселый сине-карибский цвет.

Однако сила Соула заключается не только в хорошем пакете плюшек и одной из лучших гарантий, но и в габаритах! В машине может комфортно разместиться 4 человека с длинными телами! Но основной момент в том, что при входе и выходе из автомобиля не приходится напрягаться, так как крыша довольно высокая. Когда же сидишь в авто, создается ощущение большого пространства и “свободы”. Другими словами Соул представляет собой лучшее из двух миров: размер и экономичность.

Жалобы:

Сразу положу карты на стол – 1.6 литра двигатель производит всего 138 л.с., что адекватно для автомобиля с базовым весом в 1264 кг, если вы никуда не торопитесь! Двигатель начинает тянуть в районе 3000-3500 оборотов, а прилив мощности происходит неравномерно. Вопреки моим ожиданиям, двигатель не особо счастлив после 5500 оборотов и начинает довольно неоднозначно это выражать. 6-ступенчатая ручная коробка передач могла бы вмиг решить проблемы ускорения, но “чудо” инженеры решили вставить весьма длинные передачи и, в итоге, ускорение получилось довольно плачевное.

Однако трансмиссия достойна отдельного параграфа, так как это реально странный агрегат. У меня создалось ощущение, что коробку передач взяли с заводской полки, вставили и сказали “… а и так сойдет!”. Половина передач (2, 4, 5) идут просто не в такт с двигателем. Основная проблема эта вторая передача – она настолько широкая, что при разгоне после переключения на вторую, двигатель просто выпадает из зоны тяги. На местности это выглядит очень плачевно, так как разгон заметно замедляется и, если не привык, может создаться ощущение, что у двигателя заглох один цилиндр на пару секунд. Четвертая и пятая передача вообще непонятно что делают в этой коробке – при спокойной езде по городу я частенько ими не пользуюсь. Честно скажу, на мой вкус эта коробка крайне не адекватна для двигателя и, если бы я коробку перестраивал, сделал бы её довольно короткой, а 6-у скорость длинной – это бы придало автомобилю резвости в городе и экономичность по трассе.

Кому нравится рулить, тут не повезет – руль на электрической тяге со всеми своими прелестями (об этом позже) + малоинформативный! Когда я прохожу повороты, часто думаю “а что происходит с колесами?”. Отдачи просто никакой, такое ощущение, что рулишь компьютерным джойстиком.

Прелести:

После вышеописанного, может создаться ощущение, что все прелести Соула – размер, плюшки и дешевизна. И это на самом деле так! Как малый энтузиаст большого авто мира, скажу честно – если вы хотите семейный автомобиль, который принесет вам удовольствие езды то Соул – это крайне плохой выбор! Однако если вы хотите плюшки, размер, комфорт, экономичность, рабочую лошадь и простоту, то Соул это отличный выбор!

Добавлю, что 1.6 двигатель вполне адекватен. Да, вы не будете гонять, но неужели вы куда-то постоянно спешите? Я покатался по Торонто и Мичиганским трассам – мощности вполне хватает для комфортной езды. И да, вам придётся дважды подумать, если нужно кого-то резко обогнать, но зачем спешить, когда есть сидения с подогревом и спутниковое радио? По трассе двигатель тихо жужжит и показывает хорошую экономичность. Так на 80-90 км/ч можно получить 6.5 литров на сто километров, а это очень хорошо. На скорости 110-120 км/ч двигатель тихонько жужжит в районе 3000 оборотов. Однако комфорт теряется на скорости 135+ км/ч – машина сидит хорошо, а вот двигатель начинает подавать голосок.

Коробка передач, при всей своей не адекватности, очень приятная и длинноходная. И тут стоит пояснить – меня очень долго теребило, что ручка переключения передач далеко ходит. Но если учесть мощность авто, ход ручки сделан специально с расчетом что все будет размеренно и не нужно быстро переключать. Ручка тебе шепчет: “расслабься, переключай размеренно!”. Сцепление, по сравнению с Миатой 1999, невероятно легкое – после Соул-а я пересел в Миату и тут же удивился тяжести сцепления!

Конечно, электрический рулевой усилитель убивает любую отдачу от дороги, но он очень комфортный и легкий! В Соуле есть 3 режима усилителя руля, которые вы можете переключать на лету: спорт, норма, комфорт. В спортивном режиме руль становится тяжелым, а в комфортном режиме легким. В комфортном режиме можно хоть весь день рулить по парковке и не устанешь – моей жене очень нравится.

Одна механическая штучка, которая всегда остается за кадром любого авто обзора, но за нее рано или поздно все платят – ремень ГРМ! Смена ремня обычно выливается в копеечку и порой это нужно делать несколько раз за жизнь автомобиля. У Соула такой статьи расходов нет – вместо ремня стоит цепь, рассчитанная на весь жизненный цикл автомобиля. А это значит, вам не придётся выкладывать ~CA$400-800 каждые +/- 100000 км.

Итого:

Я посмотрел правде в глаза и скажу – Киа Соул хорошая машина. Не поймите меня неправильно, у машины однозначно есть недостатки и проблемы. Но тут нужно смотреть на цену и результат! Сложно найти простую, комфортную, семейную лошадку, которая будет вам служить и не просить много денег. Конечно Соул скучная машина – ускорения нет, коробка длинная и вождение не вызывает никаких чувств. Однако можно ли получить все за такие деньги? После 2000 км, я периодически задумывался: а купил бы я себе такую машину? И тут ответ прост: с расчетом только для себя – однозначно нет! С расчетом на семью и/или друзей однозначно да!


Это было неизбежно, рано или поздно мне нужно было высказать свое мнение по поводу Мазды МэКС-5 НБ 1999 года. К моему большому счастью, я переждал стадию эйфории, выпил валидола, покурил в сторонке, получил поддых, прокатился в состоянии похмелья и пришел к 12-у шагу – прозрение.

IMG_1728_08-11-2015_15-58-05

Не для вас!

Думаю, начнем с отрезвительных доводов, которые должны убедить любого думающего человека, что покупка Миаты это, по меньшей мере, рисковое дело – 2 сиденья, маленький багажник и виниловая крыша. Если у вас есть семья, то Миата не для вас. Если вы любите путешествовать (на машине), то Миата не для вас. Если вы часто переезжаете, то Миата не для вас. Если автомобиль это средство передвижения, то Миата не для вас. Если вы любите мощь, то Миата не для вас. Если вы не любите извилистые дороги, то Миата не для вас. Если вы не любите солнце, то Миата не для вас. Если вы боитесь ветра, то Миата не для вас. Если вы любите спать на заднем сиденье, то Миата не для вас.

С практической точки зрения, машина целиком бесполезна – когда вы едите за покупками, закупаться придётся по Европейским стандартам! 3 ящика вина? 200 рулонов туалетной бумаги? Забудьте!!! Хотите с друганами куда-нибудь матонуть? Не на этой машине! Нужно далеко ехать? Любая современная малолитражка будет удобней! Миата – автомобиль для очень узкого контингента, для тех, которые готовы пожертвовать многим и взамен получить чуть-чуть.

Салон:

Начнем с того, что салон довольно маленький – вы не ездите в Миате, вы носите Миату. Когда садишься в машину, то фактически попадаешь в одно положение. Да, можно двигать сидение и чуть-чуть откинуть спинку, но особого разгула нет – раз сел, то сиди. Руль довольно больших размеров, хотя для 1999, наверное, ничего. Лично я бы руль поменял, так как при росте в 184 сантиметра, ноги все же трутся о руль. Однако, что реально обидно так это отсутствие регулирования положения руля! Возможно, я слишком много хочу, но у Миаты есть электро-стекла и даже электро-зеркала, а вот регулировки руля нет.

Стереосистема состоит из 2 колонок и 2-х твиттеров, успешно расположившихся в дверях. К счастью, предыдущий владелец Миаты поставил Sony систему с USB и iПоддержкой, поэтому можно легко и просто слушать пандору, а в добавок ещё заряжать вечно разряженный айФон. На мой личный взгляд Миате не хватает колонок или твиттеров позади сидений, потому что, когда едешь по трассе километров так 120 в час, то шум ветра (с закрытой крышей) начинает активно соревноваться со стереосистемой. Не уходя далеко, скажу – в Миате громко. Предполагаю, это приходит из-за съемной крыши. Двигатель довольно хорошо слышен, впрочем, как и шум дороги, когда едешь по трассе. В свою очередь подвеска довольно жесткая, конечно, не зубо-дробилка и до спортивной ещё есть место, но комфорта не добавляет! Не уходя далеко, отмечу, что Миата сидит низко, поэтому забираться в салон нужно аккуратно, в особенности, если вы высокого роста.

Отдельный момент, который меня раздражает – подлокотник! Он отлично работает до момента, когда его нужно открыть. Подлокотник откидывается не назад как во всех нормальных машинах, а в пассажирскую сторону. Это не было бы большой драмой, если бы в Миате подстаканники не располагались именно в подлокотнике. Вот и получается, открываешь подлокотник, ставишь кофе – отлично! Пассажир тоже хочет поставить кофе, а не видно куда, да и левой рукой не особо удобно доставать – перед вами препятствие. В итоге я, как пассажир, редко когда вообще пользуюсь подстаканником – досадно. Остальной салон довольно спартанский – бардачок, печка и две подушки безопасности.

Железо:

Данная Миата пришла со стандартным 1.8 двигателем, который производит 140 лошадок. Они передаются на задние колеса через близко передаточную пяти ступенчатую трансмиссию и открытый дифференциал. Это довольно далеко от чего-либо впечатляющего, однако, вес машины всего 1065 килограмм. И все же сказать что Миата быстрая нельзя! Например, новый Хондай Акцент выжимает 137 лошади, не факт что он сможет порвать 16-ти летнюю Миату со светофора, но идея понятна.

Также стоит отметить независимую подвеску спереди и сзади. Немало важен факт того, что в машине нет никаких электронных средств самообороны – отсутствует антиблокировачная система (ABS) и противобуксовочная система (TCS). Да машина сбалансирована, но отсутствие ABS огорчает – не все мы профи. Машина не самая безопасная. Первое и самое важное это отсутствие крыши, если машина переворачивается, то пеняй на себя. Второе это габариты машины – очень маленькие, когда смотришь в окно на мимо проезжающие авто, то почти всегда видишь их колеса. Миата низко посажена и местами пролетает мысль, что соседний джип может легко переехать через Миату и не заметить.

Близко передаточная пяти ступенчатая трансмиссия это очень весело, но на трассе не хватает 6-ой передачи. На скорости 120 км/ч двигатель крутится на 4-х тысячах оборотов. Наверное, это не большая проблема, но было бы тише и приятней с 6-ой ступенью и двигатель крутился бы в районе 2.5 тысяч оборотов. Отдельно стоит отметить, что Мазды любят ржаветь и Миата не исключение. Если на Миате ездили зимой, то есть высокая вероятность, что машина где-то ржавеет. По этой причине стоит очень аккуратно смотреть на Миату перед покупкой, так как работы по переварке и перекраске могут стать в копеечку.

Иррациональный контингент:

Как вы видите, если вы покупаете Миату, то приносите в жертву удобство, комфорт, практичность и безопасность. Если вы все это прекрасно осознаете, то пришло время рационализовать решение. Логика покупки Миаты сводится к двум факторам: цена и ощущение.

Цены:

Миату можно найти в хорошем состоянии за 6-14 тысяч, все зависит от модели и конфигурации. Хорошее состояние включает в себя отсутствие ржавчины, так как её всю зиму хранили в гараже. Местами можно найти владельцев, которые не катались на Миате даже в дождь! Выбор модели зависит от того, что вы хотите: просто “британский роадстер” с откидным верхом – тогда 6-7 тысяч без ржавчины и СМС, вполне хватит. Если вы хотите более агрессивную belstein подвеску, 6-ти ступенчатую коробку и LSD, то нужно искать дольше, но вполне реально найти за 6-9 тысяч. Если вы хотите юбилейное издание, то эта радость будет уже в районе 7-10 тысяч. Если хотите раритетную Миату Спид (MazdaSpeed) с турбо, то это будет в районе 8-14 тысяч. Как ни крути, цены на Миату вполне доступные и это один из завлекающих моментов.

Конечно, когда вы покупаете 16-ти летнюю машину, то рано или поздно вам придётся её чинить и/или модифицировать. Тут наклевывается ещё один привлекательный момент Миаты. Запчасти на неё дешевые, работать над ней вы можете сами, машина простая как автомат Калашникова. Но самый большой момент это присутствие большого сообщества – форумы полны руководств по ремонту, апгрейду и всего чего вы захотите. Соответственно вы можете купить очень дешевые запчасти (если у нас нет денег или вам плевать) или вы можете купить очень хорошие запчасти за относительно небольшие деньги. Также в ремонтных мастерских с вас не будут срубать “невероятное бабло”. Такое бабло, которое рубят с владельцев бумеров и других крутяшных немецких брендов. В итоге Миата вполне доступна всем кто готов приобрести эту игрушку.

Ощущения:

Тут на Миату можно смотреть с разных ракурсов. Первый и самый важный это кабриолет – откидываете крышу, солнце в глаза, ветер в харю и смотри как я ху… еду! Мне лично нравятся кабриолеты по одной простой причине – эффект присутствия. Когда едешь с открытым верхом, создается ощущение, что ты общаешься с окружающим миром. Ты не сидишь в металлической коробке, а присутствуешь, участвуешь в происходящем вокруг тебя. Ты не отделен от внешней среды, но являешься частью её. Конечно, есть моменты когда “присутствовать” в окружающей среде не хочется – зима, мороз, снег и лед. Но c маленькими модификациями, печкой на полную и теплой одеждой, можно получить много удовольствия – я это называю эффектом джакузи. Едешь, вокруг холодно, а тебе тепло и небо над головой.

Второй ракурс это дешевый заднеприводный автомобиль, который заставляет тебя улыбаться. Даже если у 16-ти летнего авто все ещё 140 лошадей, то это все равно мало мощности и ускорение не будет впечатлять – от 0 до 100 км/ч за 11-13 секунд. Однако Миата никогда не создавалась, чтобы рвать мустанги со светофора – новая Миата ND с 2-х литровым двигателем производит всего 158 лошадок! Миата создавалась, чтобы дарить радость. У неё нет кризиса личности, она не хочет рычать на весь квартал, сотрясать землю и рвать резину. Она просто хочет нестись по узким, извилистым дорогам и дарить наезднику счастье. Малый вес и независимая подвеска придают чувство покорности, легкости и прощения. Миата хочет, чтобы её кидали в повороты, но не настаивает на агрессивности. Если наездник допускает ошибку, то Миата не хочет его покарать за недочеты и неумелость, она хочет спасти, указывая на пределы своих возможностей и выравниваясь из заносов. Миата любящая, веселая, нежная и готовая одарить вас радостью движения.

Третий ракурс – платформа для тюнинга и авто спорта. Как я уже упоминал ранее, у Миаты большое сообщество. По этой причине с машиной можно сделать много чего. Вы хотите поменять личность автомобиля? Хотите, чтобы она рвала Мустанги со светофора? Хотите, чтобы она рычала, палила резину и плоско проходила повороты боком? Вперед! Супер/турбо-наддувы, подвески, усилители корпуса, дифференциалы, тормозные системы и так далее. Даже если вы не хотите тюнить, но хотите попробовать погонять на треке, то Миата может абсолютно спокойно с понедельника по пятницу возить вас на работу, а в субботу и воскресенье гонять на треке. Миата – замечательная стартовая площадка, которая даст вам возможность окунуться в мир тюнинга и авто спорта. Возможно, это не идеальная платформа, но что ещё подарит вам такие ощущения в этой ценовой категории?

Итого:

Миата – машина для узкого круга людей. Не всем она понравится, не на всех она налезет. Есть быстрые, практичные, удобные и безопасные машины. Миата ни то и ни другое. Она состоит в своем классе, машина со своим характером, которая хочет дарить улыбку. И пусть она шумная, маленькая и маломощная, но когда вы на ней едите, хочется улыбаться и наслаждаться.

Послесловие:

Когда я думаю о Миате, всегда всплывают два воспоминания: Fiat 124 Sport Spider и Mitsubishi Mirage. Наверное, это связанно со своеобразной ностальгией по времени, когда мне не нужна была особая причина чтобы прокатиться на машине. Времени, когда комфорт и безопасность были какими-то удаленными концепциями. Когда машина являлась чем-то большим. Мне хочется вернуться в те времена. Когда я сажусь за руль Миаты, она дарит мне ту потерянную романтику, дарит наслаждение от вождения, простоту и полет.


С момента прошлого обзора авто прошло больше 2-х лет. Но эту рубрику я не забросил, просто нет времени. Однако, я вернулся из Испании, где почти 2 недели катался на втором поколении Смарта для четырех.

Скажу сразу, я большой любитель маленьких автомобилей. На мой вкус, маленькие автомобили предоставляют лучший баланс для жизни. Они экономичные, экологичные, просят мало заботы и дают свободу передвижения.

Вступление:

Прошлый раз, когда я писал о Смарте, я был не очень добр к нему. На то были свои причины: дорогой, не практичный и качество оставляло желать лучшего. Что же на счёт новой модели? Первое и самое важное, что стоит отметить, это разницу между Smart ForTwo и Smart ForFour – раньше они были совершенно разными платформами! На данный момент обе версии построены на одной платформе – Рено Твинго.

Второе поколение Smart ForFour несет в себе дух первых двух поколений Smart ForTwo – двигатель сзади и задний привод. Однако, вместо непонятной полуручной коробки, Смарт теперь доступен с ручной пятиступенчатой коробкой передач! В средней конфигурации машина идет с литыми дисками и низкопрофильной резиной. Также стоит кондиционер и климат контроль. В итоге, средняя конфигурация выглядит компетентно и привлекательно.

Движение:

Все вечно говорят о мощности двигателя, от этого просто невозможно скрыться! Поэтому, начнем именно с мощности двигателя – 89 лошадей. По современным стандартам это не так уж и мало, но ниже минимума в 110-120 лошадей стандартной эконом машины, типа Акцента или Яриса. Лошадки – всегда больная тема у озабоченных! Одни буду кричать “позор”, другие буду кричать “достаточно”. Лично я смотрю на это просто – это не спорт кар! Двигатель в 1 литр – чего вы от него хотите? Я накатал больше 3000 километров и средний расход топлива вышел в 5.9 литров на 100 километров. Тут нужно учесть две вещи: 1) Испания – горная страна (по меньшей мере на севере, где я достаточно накатался); 2) машину я не жалел и жал на газ при любой возможности. В итоге 5.9. Что не так уж и плохо, если учесть обещание среднего расхода у Тоёта Ярис в 7 литров на 100 км/ч.

Однако, такая экономия приходит со своими компромиссами. Машина разгоняется медленно, а в горах, вообще, кричи караул. Местами просто физически невозможно обогнать даже гружёную фуру. А когда появляется возможность обогнать, то нужно рассчитать дистанцию, так как разгон довольно медленный и можно просто не успеть. Но тут я хочу отметить, что все зависит от вашего стиля вождения. Для меня это своеобразная романтика, когда нужно ехать и планировать все заранее – смотреть вперед, рассчитывать, перебирать передачи и так далее. Другие (например, мой друг Ваня) считают, что это издевательство и лучше вообще не садиться за руль такого автомобиля. Как сказал Патрик Хенри: “Дай мне свободу или смерть”. И опять же, все зависит от вашей личности, я не возражал, так как целиком осознавал плюсы и минусы автомобиля.

Хочу быстро упомянуть подвеску. Если честно, то мне подвеска понравилась. Она жесткая, хотя недостаточно жесткая на мой вкус. Многим такая подвеска не придется по вкусу, в особенности в Америке и Канаде. Но я лично считаю, что она хорошая! Так я почти спокойно вилял по горам на севере Испании (когда ехал с горы) и, за исключением пары моментов, подвеска справлялась с дорогой хорошо. Конечно, до спорт кара ещё далеко, но получить некоторое удовольствие можно. С учетом маленькой мощности двигателя, подвеска сделана хорошо.

Мне очень тяжело обьяснить, почему двигатель находится сзади. Машина не спортивная, двигатель маленький, зачем ставить двигатель назад? Однако, пару плюсов в этом дизайне найти можно. Во-первых, двигатель меньше слышно! С одной стороны больше комфорта, с другой без тахометра жизнь усложняется. Но когда едешь по трассе, то тихое урчание двигателя где-то сзади – большой плюс. Во-вторых, смарт очень хорошо маневрирует на тесных европейских улицах. Это мало важно, когда живешь в Америке, но становится достаточно весомым аргументом, когда едешь по очень тесной испанской улице в центре старого города или пытаешься развернуться в гараже, который не так давно был подвалом. Я не могу обьяснить расположение двигателя, но фичи радуют.

Последнее, о чем стоит упомянуть, – скорость. Как ни странно, но машина ведет себя довольно хорошо на любых скоростях. Для меня было большим сюрпризом, когда я начал ехать быстрее 120 км/ч (ограничение скорости в Испании) и обнаружил, что машину не трясет, не кидает и ехать довольно удобно даже на 150 км/ч. Например, на своей машине (Hyundai Accent 2011) я стараюсь больше 140 км/ч не ездить, так как вибрация начинает напрягать.

Максимальная скорость на спидометре 180 км/ч, официальный максимум 155 км/ч. Я решил поставить эксперимент и выяснил, что разогнать машину до 155 км/ч можно, но нужна горка и ветерок в спину. Только с третьей попытки, я смог разогнать ровно до 155 км/ч. Предыдущие попытки были 153 и 154 км/ч. Отмечу из личных наблюдений, что максимальная скорость электронно ограничена, так как на 155 км/ч двигатель не вопил и чувствовалось, что до красной линии ещё есть место.

Интерьер:

Интерьер у Смарта довольно просторный, я туда помещался просто на ура, с учетом того, что я не маленьких габаритов. Все сделано просто, просторно и продуманно. Что мне в особенности понравилось, так это передние сиденья и руль. Спинка сиденья сделана с небольшими крылышками для поддержания тела. Конечно, это не спортивные сидения и даже близко не валялись, но то, что есть поддержка тела, меня сильно порадовало. Руль был маленький и обшит кожей или чем-то похожим. В итоге его приятно держать. Когда едешь на дальние дистанции, то руки не устают. Последнее, что греет душу, так это круиз контроль. Обычно в машинах такого класса это опция и для городского авто он тоже не обязателен, но его наличие, однозначно, улучшило путешествие.

У меня фактически нет никаких жалоб, кроме пары моментов. Панель приборов простая, приятная и, по-современному, оборудованная LCD дисплеем с кучей информации на ваш личный выбор. Однако, что расстраивает больше всего, так это отсутствие тахометра! Я думал, что 90-е прошли и теперь в каждой машине (в особенности с ручной коробкой) стоит тахометр. Однако дизайнеры и инженеры Смарта, напичкали машину электроникой, дисплеем и кучей ненужных пищалок, но при этом не смогли поставить тахометр. В особенности, мое недовольство выражается тем, что в панели инструментов уже есть LCD дисплей, который вам показывает когда нужно переключать скорость (не всегда правильно), но при этом, дорогие инженеры, не додумались зайти в App Store и проинсталлировать приложение “тахометр”.

Задние сидения сделаны по современному принципу – третьего ты туда не посадишь! Я до сих пор не могу понять, почему в автомобилях, где явно нет никаких физических преград (например, мост у задне-приводных авто), между сиденьями нужно обязательно вставить пластиковую перегородку?!?!?!? При этом, задние сидения все ещё нельзя регулировать! И раз уж я говорю о задней части автомобиля, то стоит отметить, что багажник немного маловат. Конечно, он вполне вменяемый для городского автомобиля, но засунуть туда пару чемоданов нереально. В итоге, нужно снимать или складывать задние сидения.

Дешевизна:

Смарт позиционирует себя как городская машина более высокого полета, чем тот же Ярис. И тут я отмечу, что я готов платить намного больше за Смарт, чем за Ярис, если я реально получаю что-то большее! Но в этом то и беда! Смарт выглядит хорошо (не будем тут осуждать искусство) и оборудован хорошо, но, когда проводишь в машине некоторое время, то начинаешь замечать запах, запах дешевизны!

Салон хоть и удобный, но сделан из дешевого пластика. Панорамная крыша это отлично, но почему я не могу её открыть? Стерео система звучит просто ужасно, хуже, чем стандартная система в Хондае. Коробка передач ходит ходуном, задние стекла не опускаются, тахометра нет. В итоге скажу, что как пользователь ты получаешь много, но это “много” в лучшем случае среднего качества, а то и хуже.

Я уверен, что многие готовы со мной поспорить и это, возможно, субъективная тематика, но когда я плачу премиум за машину, то я ожидаю пусть не много вещей, но хорошего качества. После двух недель я вижу Смарт как дешевую машину с грудой дешевых наворотов.

Практические проблемы:

Пожалуй, самой невыносимой проблемой Смарта является шум от ветра на больших скоростях. Если долго путешествовать по трассе, плохая звукоизоляция становится довольно важным фактором и после 5-6 часов езды голова начинает заметно гудеть.

Еще одна практическая проблема заключается в том, что багажник у Смарта греется!!! Двигатель находится прямо под багажником и теплоизоляция, к сожалению, не решает проблемы. Таким образом, если вы решили выехать за город и “культурно” отдохнуть с пивом и друзьями, то пиво в багажник лучше не класть, как, в прочем, и другие вещи внутреннего потребления. Эта же проблема, только в другом цвете, проявит себя, если вы крупно закупаетесь, а с вами в машине ещё пара человек! Куда класть продукты???

Добавлю ещё один момент, который я заметил на протяжении двух недель. Каждый раз, когда я останавливался и выходил из машины, от двигателя несло запахом гари. Я точно не знаю, если это был запах пластика, резины или чего-то ещё, но если бы я был владельцем этой машины, то я бы её отвез к дилеру, так как постоянный запах гари это не нормально.

Стоит ли она того:

В средней конфигурации с 89 лошадками, ручной коробкой и панорамной крышей он встанет вам в $19,190 (в Канаде) – без налогов, доставки и так далее. Не отходя слишком далеко, приведу пару мной уважаемых автомобилей для сравнения:

Toyota Corolla S = $19,780

Hyundai Elantra GL = $18,749

Элантра как и Королла на класс выше Смарта, при этом стоят примерно одинаково. Так же стоит отметить, что обе машины представлены не в базовой конфигурации, то есть обе идут с дополнительными плюшками. Напрашивается вопрос: “За что платишь 19 тысяч?” Конечно, ответ очевиден: “Платишь за эксклюзивный авто от Мерседеса!” Другими словами, за статус! И тут я бы не стал спорить, если бы от машины не разило дешевизной. Но проблема в том, что разит и ещё как. Но не буду добивать и так уже дохлую лошадь. Скажу лишь одно, если исправить все выше описанные недостатки, то Смарт станет реально премиальной машиной, которую стоит купить, а пока ждем следующего поколения.


В прошедшую субботу у меня в машине сдохла очередная катушка зажигания. Все прошло по уже отлаженной программе – катаюсь на трех цилиндрах. Я купил в магазине новую катушку, но вот проблема – инструментов нет! Я позвонил KB и он приехал меня выручать. Так вот, спустя несколько бутылок пива, проблема была решена!

В процессе, правда, пришлось ещё посмотреть на youtube-е как же снимать защелку с катушки – оказалось не так как мы оба думали. Но после этого все пошло по маслу. Удача нам точно улыбнулась, так как самая первая катушка, которую мы вытащили, оказалась плохой, поэтому больше ничего не пришлось откручивать.

Фотки:


Я лично очень люблю маленькие автомобили, точно не знаю от куда у меня пришла эта любовь, но что есть то есть. На этой неделя я проезжал мимо GM дилера и подумал что возможно стоит посмотреть на “Искру”. У меня давно руки чесались покататься на Искре, но как-то все времени не было. Скажу заранее: Искра довольно интересный автомобиль и он могла бы стать “королем” своей категории, но этому не суждено случиться…

Снаружи:

Шевроле Искра довольно маленький автомобиль, но при этом имеет 5 дверей ( хэчбак ). Со стороны он выглядит довольно очаровательно – но это довольно субъективный момент так как я лично люблю авто с квадратными очертаниями! Справедливости ради стоит отметить что “квадратности” тут не избежать – высокий потолок дает чувство пространства и это хорошо, так как обратное может вызвать клаустрофобию.

Дизайн автомобиля походу был сделан с двумя мыслями: что бы молодежи нравилось и дешевле. Не хочу показаться крайне критичным, но создается ощущение что вроде все сделано нормально, а вот маленькие/тонкие нюансы просто убивают! Например мне не нравиться 2 стекла в передних дверях! Зачем нужно было такое разделение? Это мне напоминает жигули, только там хоть форточка открывалась, а тут нет. Другой момент это антенна которая торчит не в масть – можно было же сделать угол антенны меньше!?!?!? То же самое можно сказать и о противотуманках (на фотках их нету, но) – за место того что бы делать большие черные-пластиковые заглушки с маленьким местом для противотуманок, можно было просто сделать: А) большие противотуманки или Б) Маленький элегантный вырез в бампере.

Вообщем внешний дизайн сделан довольно прилично, но все же маленькие нюансы просто достают. Из-за этих нюансов у меня в голове крутиться один вопрос: “хотел бы я смотреть на эту машину последующие 5 лет?”.

Салон:

Не смотря на свои размеры в машине может разместиться 4 человека + принадлежности для купания или пикника. То есть можно запросто поехать с друзьями на пляж или на какое нить другое мероприятие. Конечно в багажник лыжи не засунуть, но на крышу всегда можно примостить. Тут стоит отметить один негативный момент, я лично не ездил на заднем сидении, но по отзывам в интернете, задние сидения оставляют желать лучшего в плане комфорта. Поэтому если вы собираетесь с друзьями ехать за город отдыхать, то лучше выбрать место по ближе!

Пока я далеко не отошел от темы задних сидений отмечу следующее: задние сидения складываются – таким образом расширяя объём багажника. Тут проблема состоит в том что нужно сделать пару-тройку телодвижений что бы сложить задние сидения. Сперва нужно откинуть нижнюю часть сидения вперед , а только потом уже откидывать спинку. Мне лично такой расклад не нравиться, так как я привык к тому что в большинстве авто спинка просто откидывается и все готово.

Все внутри Искры пластиковое! И кстати я не против пластика – он долговечный и ухаживать за ним вообще не нужно. Проблема в том что все сделано так как будто в машине сейчас произойдет дискотека – все цветное, с вырезами и укромными уголками. И что бы не расстраивать людей пришедших на эту дискотеку, внутри Искры стоит “большой” развлекательный центр, который играет музыку и к нему можно подсоединить любое устройство: iPhone, Android, а так же гонять разные аппликации.

У салона есть один большой позитивный момент – место для ног! Я катался на следующих продуктах компании GM: Aveo, Cruze, Orlando и есть одна вещь которая объединяла их всех: мало место для ног!!! И вроде машины не маленькие ( в особенности Orlando ), а пластика столько что коленками все время бьешься. Но с Искрой совсем другая история, то ли у GM-а пластик закончился, то ли дизайнера уволили, но это первый GM автомобиль в который я сел и коленкой не ударился! Скажу даже больше, с моими большими лапами, я спокойно выполнял технику heel-and-toe.

В итоге: салон довольно хороший, если вы не возражаете “мини” дискотеку.

Катается:

Скажу откровенно – машина показателями не блещет: 1.25 литра двигатель с 84 лошадями, разгон до 100 км/ч за 11.5 секунд. Я реалист и поэтому меня эти показатели не смущают! Я живу в Канаде и тут за есть пара моментов: А) дороги тут прямые и извилистых дорог где можно было бы “поддать” нету и Б) превышение скорости карают строго! Превысил скорость на 50 км/ч, права отнимают и машину на штраф-стоянку! С кем-то решил погоняться? Вот тебе статья за гонки на публичных дорогах – права отнимают и машину на штраф-стоянку! Местами меня это наводит на мысли: “А вообще стоит покупать мощный авто? И зачем?”

Но вернемся к Искре, хочу отметить что подвеска у машины довольно приятная – мягкая, хорошо подходит! Водительское место хорошо сделано, ничего лишнего, вот только тахометр я бы сделал отдельный. Я катался на ручной коробке передач и скажу что с ней машина довольная веселая! Честно говоря получаешь большое количество удовольствия давя педаль газа в пол – двигатель до красной линии и потом переключаешь передачу. И пусть у Искры нету достаточно мощности, но это дает какое-то своеобразное удовольствие – выжимаешь все до последнего. Я уже упоминал ранее, но скажу ещё раз, места для ног достаточно и можно с легкостью выполнять heel-and-toe технику, от которой получаешь неимоверное удовольствие. В итоге получаешь чувство что едешь на пределе и в тоже время не рискуешь получить штраф!

Но и тут я нашел пару неприятных моментов: 1) Тахометр – он сделан в электронном формате – встроенный в информационное табло! Было бы на много лучше если бы его сделали отдельно, рядом со спидометром! 2) У педаль сцепления довольно длинный ход ( на мой вкус ). Стоит его укоротить на 20-30 процентов и тогда получиться шедевр! 3) Ход коробка передач довольно длинный! И тут наступает романтический момент – с одной стороны мне это нравиться так как наплывают воспоминания, с другой стороны если бы ход был коротким то был бы шедевр!

В итоге мы получаем маломощную, но до жути веселую машину! Рулить на ней по городу просто шикарно. Хотя на трассе она тоже ведет себя достойно. Конечно при выходе на трассу нужно давить педаль в пол на третей передаче, но при этом получаешь столько удовольствия. По трассе она едет хорошо, но звуко-изоляция конечно могла бы быть лучше – хотя бы на 20-30 процентов.

О цене:

Базовая комплектация Искры стоит $11,845 – что довольно много если учесть тот факт что Hyundai Accent стоит всего на $928 долларов дороже. В базовой комплектации Искра и Акцент идут примерно с одними и тем же фичами – например в Искре вы получаете электро-стеклоподъемники, а в Акценте за место этого идет центральный замок. В итоге разница между фичами номинальная, но при этом Акцент классом выше, места больше, удобней и приятней!

Из лично опыта скажу что дилеры Hyundai сделают все, что бы побить цену – они голодные и хотят вам продать автомобиль, с другой стороны дилеры GM не особо стараются снизить цену – создается ощущение что вы их просто молите о скидке! Такой подход может легко развернуть покупателя в сторону Акцента.

В итоге создается дилемма: купить Акцент за те же $11,845 ( со скидкой ) или Искру? Лично мне кажется что цену на Искру нужно поставить в $9,999 и тогда Искра станет реальным конкурентом и отличным дешевым автомобилем для масс.

Итого:

Я не буду ходить вокруг да около – у меня предвзятость к маленьким автомобилям – я их обожаю! На Американском рынке очень мало маленьких автомобилей и на данный момент их всего 3: Smart ForTwo, Scion iQ и Chevrolet Spark. У Искры был шанс стать лучшим что есть на рынке и возможно даже больше! Я бы сказал что он бы мог стать “народным автомобилем” если бы не несколько кривых моментов. У меня создается ощущение что машину создавали с хорошими намерением, а где-то по середине сказали давайте “срежем угол” где-то на 20-30 процентов. Именно эти 20-30 процентов меня очень расстраивают так как больно смотреть на автомобиль который утилитарный, прикольный, экономичный и веселый в вождении, но при этом всем имеет такие маленькие недочеты, а именно они меня и отворачивают!

ЗЫ: Буду ждать когда VW Up! приедет в Канаду.


Вот и прошел один год с того момента как я купил Хойндай Акцент. Я считаю что вещи/машины можно адекватно оценить только после определенного срока службы. Конечно один год это не показатель, но все же это лучше чем оценки репортеров и блогеров которые провели в машине максимум час или два.

И так я думаю что моя основная задача тут – это описать как я прожил год с Акценом и что я думаю на сегодняшний момент. Сразу отмечу что за год я накатал примерно 32000 км ( включая “дорожное путешествие” по Америке в 5500 км ).

Неисправности и проблемы:

За год владения новым автомобилем я понял только одно: да он новый но у него есть проблемы:

1) Летом ( пока я ездил с открытыми окнами ) я заметил скрип в подвеске. С этой проблемой я ездил к дилеру много раз и механики даже что-то в машине заменили ( точно не помню что ). Скрип в подвеске по-моему остался, но он не особо заметен, в частности с закрытыми окнами его вообще не слышно.

2) Далее в машине начало что-то скрипеть в багажнике. Сперва я думал что это подвеска ( задняя ), но оказалось что скрипит заднее сидение. Я отвез машину к дилеру и что-то там починили. Все затихло на пару месяцев, но скрип все равно вернулся.

3) По мимо скрипа – что не является особо важным ( просто раздражает немного ), я обнаружил интересную проблему с коробкой передач. Если на машине ехать без остановок где-то 2-а часа и держать скорость 120 км/ч то при остановке ( например при съезде с трассы ) трансмиссия дергается. То есть вы съезжаете с трассы и останавливаетесь, в момент когда трансмиссия ( автомат ) переключается на 1-у или 2-у передачу, следует толчок. Как не странно, но для того что бы это произошло нужно реально ехать примерно 2-а часа и держать скорость 120 км/ч. Если делать перерывы, например останавливаться каждый час или полтора, то выше описанной проблемы не наблюдается. Так же этой проблемы не наблюдается если ехать 100-105 км/ч.

4) Почти сразу после начала эксплуатации авто я заметил что дверная прокладка с пассажирской стороны как-то странно себя вела – плохо прилегала и выпирала. С этим я ездил к дилеру и это починили, но не без приключений.

Дилер:

Я всегда считал что дилер в вас заинтересован только до того момента как вы купили авто. После этого интерес дилера резко падает. Это ещё лучше просматривается когда вы приезжаете на гарантийный ремонт. Я отчетливо себе представляю что большинство покупателей не такие как я, то есть они не будут ездить к дилеру при каждом скрипе. Мои отношения с дилером в этом плане довольно тяжелые, так как я к нему ездил фактически при каждом скрипе. Поэтому мне не особо рады и местами кажется что я их реально достал.

После первых нескольких поездок, я так же понял что качество обслуживания у них не особо хорошее. Например мне в машине меняли дверную прокладку так как она непонятно выпирала. После того как они мне её поменяли, я туда ездил ещё 2-а раза что бы дилер наконец закончил работу как надо. Первый раз ( после того как они мне поменяли прокладку на двери ), я туда поехал что бы они вставили все “клепки” обратно, так как ребята их тупо оставили на полу! В первый раз они вставили только 2 из 3-х клепок, а про последнюю просто тупо забыли. Второй раз когда я туда приехал по этому же вопросу и мне сказали что типо у них не было достаточно клепок! Они просто мне наврали так как у меня в машина на коврике лежали все 3-и клепки! И ещё созрел вопрос: если не было достаточно клепок почему мне об этом не сообщили, а просто вернули машину с лозунгом: “все готово”.

После такого обращения с машиной и клиентом, не вольно напрашивается вопрос, если они так плохо делают абсолютно простые работы, то как же они делают что-то более сложное?

В итоге я туда старался ездить как можно меньше и уж точно я туда не когда не совался для замены масла или чего либо ещё что не покрывалось гарантией. Скажу только одно: лучше иметь хорошего механика и не ездить к дилеру.

Экономичность:

Поскольку я накатал достаточно километров, я теперь могу точно сказать что обещанные 6.5 литров на 100 км ( по трассе ) – это фантазия. Пока я ездил по Америке ( в основном по трассе ) я стабильно видел примерно 7-8 литров на 100 км. Теперь я обязан отметить что в Америке по трассе люди едут 120-130 км/ч, в то время как в Канаде люди ездят 105-115 км/ч. Возможно именно разница в скорости и отражает разницу в расходе топлива. Если ездить по городу то стабильно получаешь 9 литров на 100 км. Теперь эта статистика драматически меняется с холодной погодой. Эта зима выдалась довольно теплой – было мало холодных дней. Но когда температура опускалась, то расход топлива резко возрастал. В итоге я местами получал 10 литров на 100 км ( по городу ).

Сразу скажу это не совсем то что я ожидал от данного автомобиля, но так же скажу что я не особо разочарован. Я подозреваю что “большой” расход топлива приходит из-за автоматической коробки передач. Хотя тут бабка на двое сказала: с одной стороны автомат точно увеличивает расход топлива, но с другой стороны я не знаю если авто с ручной коробкой расходует больше бензина зимой и на сколько больше! Поэтому оставлю этот вопрос открытым.

В итоге даже с такими показателями я все равно доволен, так как автоматическая коробка это все же очень удобно, в особенности когда ведешь машину 26 часов – говоря о поездке по Америке. Местами мне кажется что я ошибся и что стоило взять ручную коробку, но удобство автомата меня переубеждает каждый день после работы – когда я усталый и все что хочу это добраться до дома.

Прошла зима и задница ещё цела:

Перед покупкой Акцента я себе отчетливо представлял что у него не было ни АБС, ни контроля стабильности, да и вообще у него ничего нету. На то время я считал что мне эта вся электроника не нужна. Что же я думаю теперь?

Этой зимой ( хотя она была не долгой и не особо снежной ), я обнаружил что зад у машины довольно легкий и его хорошо носит при экстремальном торможении. Теперь я должен сознаться, первый признак я обнаружил ещё до зимы, когда дорогу перебегало какое-то животное и я долбанул по тормозим. Так как все происходило в повороте то я почувствовал как зад слегка сорвало с дороги. Зимой этот усугубилось, я решил специально зайти красиво в снежный поворот на маленькой скорости. Дернув ручник чуть больше чем надо, машину развернуло на 180 градусов. Меня это ещё больше насторожило, так как старую машину тоже можно было довольно легко развернуть, но не настолько легко. В следующий снежный день я поехал на заброшенную паркову и там реально погонял.

В итоге я выяснил что зад у машины реально легко срывается ( в особенности на снегу ) и нужно следить за торможением. Хотя тут стоит отметить что “дрифтить” на снегу в этой машине невероятно прикольно, но все же урок нужно вынести. Для новых водителей я бы эту машину не советовал. Гораздо безопасней иметь машину с АБС, особенно в плохую погоду. Но для тех кто знает как обращаться с педалью тормоза думаю эта машина особой проблемы не составит, хотя тут все зависит от вашего опыта.

Теперь добавлю пару мыслей к сложившейся картине. Я лично не профессионал водитель и местами “легкий зад” в машине меня немного пугает. Но тут нужно вспомнить пару вещей ( от простого к сложному ):

1) Тормозите до поворота. Не стоит забывать что в повороте машина ведет себя по другому и любое телодвижение ( ускорение/торможение ) может привести к нежеланным последствиям. Поэтому тормозите до того как вы войдет в поворот! Советую прочитать мои заметки: “Базовые советы по вождению переднее-приводного авто зимой”.

2) Не надо гонять! Если погода плохая то лучше ехать осторожно. Не стоит забывать на чем вы едите – каждая машина сделана для своей задачи! Есть спортивные машины, есть 4 на 4, а есть малолитражки. Последние предназначены для дешевого передвижения и утилизации. У них высокие ( относительно ) крыши, двигатель впереди как и ведущая ось в итоге большинство веса приходиться на перед авто, а от сюда получаем легкий зад. Они не предназначены для быстрой, резвой и маневренной езды! Если хотите “быстрой езды” то покупайте те машины которые были хотя бы от части сконструированы для этого или модифицируйте на свой страх и риск – тут я думаю вы и сами знаете что нужно делать.

3) Стоит “обуть” машину в зимнюю резину. Кроме этого постарайтесь купить более качественную резину, так как дешевая резина обычно страдает именно со сцепление с дорогой в плохую погоду ( дождь, снег ). Зимняя резина даст вам максимальное сцепление с дорогой и сделает любой автомобиль более безопасным, но опять же не стоит забывать: “не надо гонять!”.

4) Не самый дешевый и удобный вариант: я тут думал что возможно стоит в машине поменять подвеску, так как уж слишком мягкая она. Я не особо задавался этим вопросом, но думаю это может помочь со стабильностью и сцеплением с дорогой.

Утилизация:

Утилизация это наверное одна из самых важных вещей в малолитражке. Нужно что бы можно было засунуть в неё как можно больше людей, вещей и что бы она была достаточно удобная. Не поймите меня не правильно, Акцент не когда не сможет сравниться по комфорту и удобству с Мерседесом, но он и не стоит как Мерседес, поэтому когда я говорю о комфорте и удобстве то это понятия относительные.

Акцент меня лично очень порадовал своей утилизацией. Багажник у него достаточно большой, что бы 2 человека могли взять с собой одежды на пару недель и отправиться в путешествие. Теперь тут очень важен факт того что весь багаж помещаются в багажник и не нужно его класть на задние сидение! Так как в путешествиях заднее сидение становиться своеобразным местом для сна. Один раз я отвозил своего друга, его жену, ребенка и пару чемоданов в аэропорт. Все поместилось, но долго ехать так не реально! Справедливости ради отмечу что ребята не самых маленьких размеров, а для ребенка нужно было специальное сидение которое крепиться на отдельное пассажирское место. И все же что требовалось было сделано!

Заднии сидения складываются – что не сюрприз для современного авто, но если эту фишку совместить с хачбэком то получается довольно впечатляюще. В машину можно засунуть много чего, на сколько длинна/ширина/высота позволяет. Например я возил лист пенопласта, немного мебели и много пустых банок из под пива. Тут только одно но! Если вас беспокоит что салон машины поцарапается или испачкается то берите с собой тряпки/полотенца что бы подложить под мебедь.

Вмятины, царапины и другие повреждения:

Металическое тело авто сияет, отражает свет и радует своей гладкостью. Если вы много катаетесь, то будьте готовы к тому что машина приобретет царапины, вмятины и другие “прелести”. После года владения Акцентом у меня собралась довольно своеобразная коллекция. На пассажирской двери у меня вмятина, на крыше и крыле можно найти следы от каменей (маленькие). Ну а про царапины (маленькие) и передний бампер вообще говорить не хочется.

Вообще я довольно осторожно отношусь к автомобилям. Например когда езжу в магазин, то паркуюсь в конце парковки ( где меньше или нет машин ) да бы избежать “урода” который откроет дверь так что на машине появиться ещё одна царапина или вмятина. Но все же есть моменты когда повреждений не избежать. Например парковка у дома или камень из под колеса впереди идущей машины. Поэтому мой совет довольно простой, делайте все что в ваших силах что бы избежать повреждений, но помните что это случаться рано или поздно.

Лично для себя я решил следующее:
1) Не стоит париться по этому поводу
2) Купил краску (специальный маркер) для Акцента (у дилера) что бы закрашивать царапины.
3) Паркуюсь долеко от всех и надеюсь на лучшее.


Итого:

Думаю пора подвести итог. Машиной я лично доволен. Она практичная, надежная (пока что), удобная и плюс/минус экономичная (в плане бензина). Смотря назад я понимаю что сделал правильный выбор, с учетом отданных за машину денег. Если бы машина стоила больше, то я бы скорее всего купил бы другую машину с 6-и ступенчатой коробкой передач, АБС и возможно более красочную.

Единственное что я пока ещё не решил так это “стоит ли покупать новую машину”? После приобретенного опыта с дилером и подсчета затрат, я местами думаю что лучше было бы купить б/у, но тут опять же есть факторы. У меня есть отличный механик который следил и следит за моими машинами. У меня нету ни одного нарекания на его работу, все всегда сделано качественно и красиво. Он меня ни разу не обдирал и последняя машина прожила очень долгую жизнь. Поэтому я не боюсь ремонта, я знаю что все будет сделано так как надо. С другой стороны если бы “чудо” механика не было, то можно история была бы совершенно другая. Так же нужно учесть что найти б/у машину со всеми желаемыми фичами довольно тяжело. Думаю если мне представиться возможность покупать б/у авто, то я об этом напишу и постараюсь провести параллель с покупкой нового авто.

Я надеюсь что мои мысли не прошли даром и что они помогут при выборе/покупке авто. Если у вас есть вопросы, дополнения и.т.д то пишите в комментарии.


Сегодня на работе была туса – бегали клиенты, рабочие, еда, тачки, наша продукция, музыка ну и все такое. Приятно так потусовать, но самое для меня приятное это было покататься на электро-мобиле. Я давно хотел поездить на авто “следующего” поколения и тут такая удача. Вообще-то я хотел покататься на Mitsubishi MiEV, но к сожалению его не было, зато был Nissan Leaf.

Побубню о “космических короблях в большом театре”

Вообще электро-мобили это смутная тема, так как в них все хорошо, но вот батарея ну очень больной момент. С одной стороны сохраняешь природу, типо выхлопов нету… с другой для изготовления батареи и её утилизации требуется столько ресурсов (переработка/захоронение вредных веществ), что по мне лучше бензин попалить. С другой стороны электричество стоит дешевле чем бензин… но батарея долго не работает, 3 ну с натягом может 5 лет (с учетом ежедневной эксплуатации авто)… а что бы заменить батарею нужно много бабла (думаю в районе 8-10 тысяч баксов), а электро-мобиль без батареи что тачка без двигателя… вроде есть, а пользы нуль. В итоге если сравнить с малолитражкой то получается что меняем шило на мыло… так как электричество стоит денег + батарея или просто лить бензин все 5 лет… по деньгам одно и тоже. Хотя тут можно ещё подумать на тему ремонта, обслуживания, не говоря даже о дальности полета на одном баке/батарее и скорости перезарядки/заправки. И все же стоп.

А как оно ездит?

Рассуждать на тему “стоит ли оно того” можно долго и в принципе можно прийти к решению что оно того не стоит – на то есть много хороших причин. Но прогресс не стоит на месте и адаптация новых технологий всегда полна сложностей. Поэтому я перестану бубнить о теории и расскажу все же что на практике.

Я решил прокатиться на машинке и запрыгнув на водительское сидение завел машину. А что значит завел, все просто нажимаете кнопку “старт” и электричество потекло по венам. Включился кондиционер, что-то типо зажужжало ну и все… фактически все тихо. Для кого-то это может показаться странным, но по мне просто классно… никакого шума. В машину тут же запрыгнул штурман – пацан с картой и ещё пару чуваков. Вообщем все 4-е сидения были заняты. Я пару секунд пытался понять как включить передачу, так как там стоит система типо джостика. Сперва её к себе тянешь а потом вперед или назад то есть R или D (назад или вперед). Но при этом джостик не остается в положении, а соответственно возвращается на середину. Конечно странный момент, по мне так лучше как в любом автомате, поставил в передачу и усе. Все остальное осталось как в других авто: кнопочки для печки, радио с touch дисплеем, круз контроль, отключение разных систем безопасности – прокрутки колес и так далее. Все эти “стандартные” фичи которые можно найти в любых авто за более/менее нормальные деньги (от $26,000).

Поехали… давишь на газ, машина едит. Машина себя ведет стандартно, ничего особого я не заметил. Единственное что замечаешь так это то что машина не переключает передачи, хотя я уже до этого ездил с CVT коробкой и этим меня не удивишь. Второй момент это тишина… в машине нету ни какого звука, все что слышно так это как колеса соприкасаются с асфальтом, да и то тихо. Машина уходит со старта не плохо с учетом того что я привык к малолитражкам. То есть разгон примерно как у моего Hyundai Accent (коробка автомат), хотя мне показался Nissan Leaf чуть шустрее, но я думаю что это из-за того что нету переключения передач. Другими словами если вы привыкли к какой нить Audi TT или VW с 2.5 литрами и турбиной то Ниссан покажется вам просто хромотой ходячей, но если вы пересели с малолитражки то вы будете себя чувствовать как дома. Я даже умудрился чуть колеса покрутить со старта, но это было не совсем честно, так как я поворачивал – с вывернутым рулем легче. Но стоит добавить что я так же забыл отключить систему безопасности – то есть колеса и не должны прокручиваться – компьютер это проконтролирует. Вкратце можно подвести итог таким образом: по чувству Ниссан Леаф или просто Листик жудко похож на простую малолитражку с электродвигателем. Основное различие это как уже сказал электродвигатель, тишина и разухабистая панель с кучей непонятных фич.

Кстати говоря о панеле и фичах. Я не успел особо поиграться с бортовым компьютером ( интересно было все же поводить ), но не думаю что в нем есть что-то полезное кроме обычного GPS и сводки новостей на тему когда же батарея сядет. В остальном я питал большое отвращение к дизайну всей панели и некоторым другим фичам. Например я не понимаю почему в новых машинах такое огромное количество пластика. То есть я люблю пластик – он практичный и долговечный, но зачем туда его так много пихать. Это какой-то непонятный тренд, в любой новой машине нужна центральная панель где много бесполезного пластика который абсолютно не нужен, а подчас он тупо отбирает полезное место у ваших ног. В добавок мне всегда казалось что если сделать всю панель меньше, то даже маленькая машина будет казаться большой (из нутрии) – как например Smart Car. Но нет, в наш век нужно в машины пихать как можно больше пластика и делать эти “красивые” бесполезные панели на которые можно так же бесполезно установить дисплей. Я вообще люблю дисплей по среди авто, а в частности если он не отбирает место и показывает фильмы, хотя на музыку я тоже согласен… что был iTunes на колесах, можно было сделать play листы и покачать свежие подкасты… но что-то такого не видать. За-то этот дисплей будет использован в “правильном” русле… вот например показывать на какой ступени стоит регулятор скорости печки/кондиционера. Я считаю что это правильно, так как электромобилю не нужно экономить батарею и просто на просто иметь ручное переключение скорости вентилятора долбанной печки, нет – на дворе 21 век и нужен диплей для каждой тупой/примитивной функции в этом авто.

Заднее слово.

Я не буду спекулировать на тему “стоит ли Листик того”, ответ прост – с практической точки зрения нет! За-то я чуть поспекулирую на тему “удался ли Листик”. Думаю что машина получилась на ура… и тут кто-то может крикнуть с заднего ряда: “да ты что совсем тронулся?!??!?!”. Да да дорогие вы мои… машина то удалась! Малолитражка для озабоченных природой людей, которые не считают деньги и особо не работают (да бы мотаться на ней по серьезному нельзя – “электро бак” на 160 км в среднем), за цену в районе $35K, получают пластиковую “StarFury” с трендовым дизайном и бесполезными фичами. Но самое приятно, что те кто купят эту игрушку, за неё платить все 35 штук не будут, а будут платить в районе 20-25, а остальные деньги будут выплачены государством (Америки) или по простому говоря – вашими налогами!

Что же в итоге получает владелец такого авто? Ну перво-на-перво чистую совесть – да бы он спасает мир. Во-вторых игрушку с опцией солнечных батарей и кучей ненужно пластика в солоне как бонус. В-третьих трендовую малолитражку по цене в 35 тыс. у.е. И наконец скидку за счет налого плательщиков. Если после такого жизнь не удалась то я не знаю что же ещё можно купить что бы она удалась (из авто).

И все же нужно набраться терпения и поддержать прогресс. Возможно цены упадут и длина поездок на “баке” вырастит до приемлемой… время электромашин возможно не за горами и лучше быть “за” чем потом быть обвиненным в ереси.

З.Ы: Кто хочет ознакомиться с “боевыми” параметрами авто, смотрите вики
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf


Неделя пролетела и была довольно тяжелой. На этой неделе моя девушка сдавала экзамен на вождение. В Онтарио весь процесс получения прав на вождение разбивается на 3 части. Сперва идет письменный экзамен и при сдаче получаешь права категории G1. С ним в принципе особо долеко не уедешь, так как водить можно только с человеком у которого уже есть полные права ( G ) и опыт, да и на трассу выезжать нельзя. Так же нужно ждать от 8 до 12 месяцев в зависимости от того закончил ли водительскую школу или нет, до того как можно будет сдавать на права категории G2. G2 – это уже экзамен на вождение по городу. То есть вы с экзаменатором ездите и он смотрит на сколько хорошо вы умеете водить, хотя на самом деле это не совсем так, но об этом по позже. И наконец финальный экзамен на полные водительские права категории G вы проходите в основном на трассе и в городе.

Нужно так же отметить что все 3 стадии – G1, G2, G дожны быть пройдены что бы получить водительские права на всегда. Некоторые люди получив G2 забывают или не видят смысла в получении полных прав G. Это чревато так как G2 выдаются на несколько лет ( по-моему 4 года, точно не помню ) и если к тому моменту вы не сдадите на полный G, то у вас отбирают права и вы начинаете все с самого начала, то есть письменный экзамен, потом вождение по городу и финальный на трассе.

G1

Самый первый экзамен довольно простой, все что нужно это выучить правила движения, знаки и так далее. Для того что бы подготовиться нужно всего лишь купить книгу по вождению которая стоит в районе 14 долларов. Я всем настоятельно рекомендую купить эту книгу, так как она вам пригодиться как для G1, так и для G2 и G. Книга довольно простая, но учить нужно все! И так что бы от зубов отскакивало, тогда на экзамене проблем не будет. Хотя всегда можно пересдать экзамен на месте (заплатил и пиши опять), если с первого раза не прошли. Так же можно найти в интернете кучу подготовительных тестов да и если ещё немного поискать можно найти настоящий тест который будет на экзамене. Так же нужно отметить что G1 можно сдавать не только на Английском языке. Когда я сдавал тест, то все было исключительно на Английском, но сейчас есть переводы на многие языки включая Русский. Но не стоит сильно обольщаться, экзамен на вождение все равно будет на Английском. Хотя это может зависит от того где вы сдаете тест. В больших городах возможно есть варианты сдачи на других языках.

Актерское мастерство?

Перед тем как вы пойдете сдавать экзамен на вождение, вам все же стоит научиться водить автомобиль как можно лучше. Хотя я видел как сдавали такие водители которым не стоило бы давать ключи даже от 45-ти летней проржавевший на сквозь машины. И тут же стоит поднять обратную сторону: “У меня опыт вождения 25 лет…” – это тоже не показатель для прохождения экзамена на G или G2! Я видел как приехавшие в Канаду иммигранты с большим опытом вождения заваливали экзамен за первые пять минут поездки. И тут бывалый водитель может усмехнуться и подумать что я несу бред. Верить или нет – это ваше дело, я говорю что есть.

Экзамен на вождение состоит из того что бы выполнять все описанные в книги правила, причем выполнять четко как автомат. Если вы пропустили проверку зеркал заднего вида, то это ошибка. Если вы превысили скорость хоть на 1 километр в час, то это большая ошибка, а если едите медленно (на 6-7 км/ч ниже лимита) то это тоже ошибка . Если вы не проверили мертвую точку – это ошибка. Вообщем есть целый список вещей что нужно проверять, с каким промежутком времени и в каких ситуациях. Экзаменатор ждет от вас что бы вы делали все эти вещи в правильное время и в правильном месте, а если этого не происходит то вы проваливаете экзамен.

Но это ещё не все. Кроме того что нужно знать и действовать по правилам, так же нужно показать что вы их знаете. А что значит показать? Экзаменатор что сам не видет? НЕТ и это самая большая ошибка которую допускаю все, а в частности водители с опытом! Опытный водитель не будет вертеть головой только что бы посмотреть в зеркало и это понятно, он с легкостью смотри в зеркало глазами и видит все! Но этого не достаточно что бы пройти экзамен. Экзаменатор ждет от вас что бы вертели головой во всем стороны: лево, право, вперед, назад-права, назад-лево. Когда вы проверяете зеркала, нужно поворачивать голову так что бы если даже не хочешь, то все равно заметишь! Даже когда проверяешь центральное зеркало заднего вида, нужно немного подымать голову, да бы показать “жестом” что ты туда смотришь. Когда проверяешь мертвую зону с лева или права, нужно не только поворачивать голову, нужно так же поворачивать тело – да бы показать что ты знаешь как это делать! Тут можно долго спекулировать и доказывать что так не кто не делает и что это не реально все время так делать и тому подобное. Я вам на это скажу одно: это все не важно!!! Оставьте свои доводы дома, вы идете на экзамен! Это как идти в театр, только тут вы актер, а экзаменатор это критик! Поэтому перед тем как сдавать экзамен убедитесь в том что вы знаете все акты этой пьесы машинально – то есть не думая об этом. Я лично отрабатывал актерское мастерство где-то неделю – соблюдая все и я имею ввиду ВСЕ правила дорожного движения как написано в книге. Моя девушка перед экзаменом тренировалась полторы недели и это тяжело. Примите во внимание что легкой дороги тут нету, нужно сесть и ездить по правилам и даже если кроме вас на дороге так не кто не ездит.

ЗЫ: А кроме вас на дороге так действительно не кто не ездит и тут главное это помнить, так как люди вокруг будут на вас пялиться и даже подрезать, так как вы едет по правилам в 50 км/ч, а тут понимаешь все летят 60-70!!! Но это только временно – помните это. Мое золотое правило говорит следующее: “Машинальная память вас спасет на экзамене и не только”.

Стоит ли брать школу вождения?

И да и нет – это зависит от обстоятельств. Сначала я расскажу о своем опыте. Я сдавал все свои экзамены без школы вождения. На то было несколько причин. Во-первых у меня не было денег что бы брать школу вождения. Хотя скажу сразу что водить я уже на то время умел. Во-вторых у меня был друг который знал что и как – он сам сдавал и сам учился как сдавать по книге! Он мне показал книгу, я её выучил и далее практиковался с ним в актерском мастерстве. В итоге я сдал оба экзамена ( G2 & G ) на вождение с первого раза. Но это ещё не показатель, так как всегда можно сослаться на тупую удачу.

Поэтому в свою очередь этот же самый опыт подготовки и сдачи я перевел на свою девушку. Сперва я её учил водить на своей машине ( она не умела ездить вообще ). Учиться пришлось на ручной коробке ( в Канаде большинство машин с коробкой автомат ) и после того как она научилась немного ездить я перешел к актерскому мастерству. То есть сперва выучить книгу в доль и поперек, потом практиковаться. В итоге она сдала оба экзамена ( G2 & G ) с первого раза. В итоге я понял что если у вас есть усидчивость, а так же друг который знает как и готов быть критиком, то школа вождения не нужна.

С другой стороны если у вас никого нету, кто бы мог с вам поездить и посмотреть что и как вы делаете то школу по вождению взять все же стоит. Но не стоит ожидать что вас там выучат на сдачу экзамена. Я видел много раз как люди приходят на сдачу экзамена с инструкторами, а после провала недоумевают. Запомните, инструктор вам поможет, но вы сами должны знать и отрабатывать вождение даже без автомобиля – то есть сидя на стуле представлять дорогу и делать тело движения – и тут воображение это ваше все!

Стоит так же затронуть тему реального вождения. На сколько я могу видеть, школы по вождению не будут вас готовить как полу-профессионала. Они не будут рассказывать о излишней проворачиваемости, заносах и так далее. К сожалению в Канаде это не является обязательным – да и не каждому это наверное нужно. В связи с этим я лично думаю что школа вождения в Канаде это шутка! В школе вас научат достаточно что бы пройти экзамен, но не достаточно что бы овладеть автомобилем. Именно по этой причине каждую зиму я читаю в местной газете что люди бьются как только выпало немного снега. Это все немного странно, так как Канада все же зимняя страна и уменее управлять автомобилем – это не роскошь, нужда.

Итого

Думаю стоит подвести итог. Что бы сдать на права в Канаде не нужно быть профессионалом, а нужно просто:

1) Купить книгу по вождению ( она продается тут везде ).
2) Выучить все на зубок,
3) Практиковаться как в автомобиле так и в своем воображении.
4) Найти критика – друг ( который знает что и как надо ) или инструктор.
5) Практиковаться что бы критики зааплодировали вашему актерскому мастерству.

Пожалуй на этом все.
Если у кого нибудь будут вопросы то пишите.


Пару дней назад ездил кататься на оригинальном Мини Купере и решил написать об этом.

Зачем?

В прошлом году я катался на Фиате 124 паук ( Fiat 124 Spider ) и вспомнил детство, когда учился ездить на Жигулях. Пару недель назад меня догнало детство и мне захотелось что-то такое старое, простое и прикольное. Мне в голову пришла только одна машина и это оригинальный Мини Купер. Машина простая ( даже очень ), передний привод ( что мне знакомо ), легенда прошлого, ну и конечно всем знакомый вид. К сожалению эти машины уже не производят ( хотя можно сделать под заказ ) и поэтому я открыл местную барахолку и начал поиски. Я не рассчитывал что в моем маленьком городке найдется хоть что-то, но нашлось. Продавалось 2 мини и я сел на телефон. Неделя попыток дозвониться до одно из продавцов увенчалась успехом! Я сказал что хотел бы посмотреть автомобиль и покататься, на что мне сказали: “приезжай”.

Мужчина

Пятница вечер, я приехал по адресу и “он” стоял там! Машина с виду просто потрясающая, я понимаю что не все люди любят маленькие машины и “консервные банки”, но меня эта машина ублажала своим видом. Такая маленькая и прикольная – это нужно видеть и чувствовать ( обнимая мини ). Мне на встречу вышел мужчина и начал рассказывать о машине. Интересно было послушать историю мини, но ещё более интересно было когда он показывал все модификации которые он сделал на этом мини. Там стоял не расточенный 1.3 двигатель, такая та специальная коробка передач ( не помню что он о ней говорил ), разные прибамбахи для установки наклона колес и тому подобное. Машина была модифицирована в доль и поперек.

Мужчина был очень приятным и рассказывал все что только знал, местами мне казалось что он бы мог и не рассказывать некоторые вещи – например что есть ржавчина, что у мини плохой корпус и он поставил специальные распорки и так далее. Я был очень удивлен и рад что есть такие люди, которые тебе просто все расскажут о машине. Мне пришлось его даже остановить так как я думаю что он мог продолжать рассказывать всю ночь. Я попросил его прокатиться, он взял ключи и сказал что сперва он поведет ( типо показать как и что ), а потом даст мне покататься.

Погнали

Он завел мини и мы поехали. Стиль вождения у него довольно грубый, жмет на газ как будто у него нога из чугуна. Но да ладно, не о нем речь. Мини Купер – это что-то с чем-то и это можно понять как в позитивном смысле так и в негативном – зависит от ваших предпочтений. Скажу что Мини – это примитивная машина, комфорта там ноль, подвеска там жутко грубая, создается ощущение что едешь на карте ( kart ) что наверное не долеко от правды. Изоляции там по-моему вообще нету, так как все ревет и такое ощущение что едеш не в салоне, а под капотом (в обнимку с двигателем). С другой стороны создается приятное ощущение дороги и своеобразного полета. Ощущение что машина приклеена к дороге и можно жать на газ пока не оглохнешь от рева двигателя.

Пока сидел на пассажирском сидении было довольно ничего, то есть вроде и место для ног есть да и головой не бьёшься о крышу. Правда не все так хорошо для пассажиров которые сидят на заднем сидении. Моя девушка которая меньше меня по габаритам буквально втиснулась на задние сидение. Проблема тут не в заднем сидении, а в том что бы туда залезть, так как переднее сидение откидывается вперед, но не двигается… другими словами если вы пытаетесь запихнуть на задние сидение взрослого человека – это будет целым аттракционом.

Все остальное в порядке нормы для авто который был изначально сделан в 1960-х. Все примитивно, салон простой до нельзя, конечно можно найти и проще, но вы понимаете что я имею ввиду. Местами что-то скрипит и кряхтит, дверные замки барахлят… список того что скоро “отвалиться” можно продолжать по-моему до бесконечности, но что вы хотите от 30 с + летней машины?

Дайте мне баранку

После небольшой поездки на пассажирском сидении, мне наконец-то дали прокатиться. Мужчина мне все время говорил что: “к вождению Мини нужно привыкнуть”. Я лично не знаю, мне кажется что после учебы на старых Жигулях, ни какой Мини Купер не страшен. Хотя я тут чуть соврал, привыкать нужно только к тормозам! Они ужасны, что бы остановиться я давил на них к такой силой что не какой Жигуленок не сравниться. Я до сих пор не знаю если это у него такие “хорошие” тормоза или это у всех старых машин так. Мой мехник сказал что типо так на всех старых авто, но я чуть скептичен по этому поводу. Я хотел бы объяснить какие там тормоза, но мне на ум приходят только две аналогии. Первая это когда вы учите кого-то ездить и ученик не тормозит там где нужно, а вы сидите на пассажирском сидении и инстинктивно давите правой ногой в пол со всех сил, но при этом машина не тормозит. Вторая аналогия это если у вас за место педали тормоза лежит кирпич и вы давите на него со всех сил, а машина еле останавливается.

Не буду фиксироваться на тормозах, так как не одим этим машина “жива”. Руль там тяжелый, но это не удивительно ( вспомните Жигули ), газ – нормально, конечно если интересные моменты с карбюратором, где чувствуются какие-то проскоки, но они не страшны, так как в “навороченных” Мини стоят два карбюратора – что нормально для Британских спорт авто. Сцепление не тяжелое ( я ожидал обратного ), коробка приятно меня удивила, так как передачи ходили туда сюда просто отлично ( такое бы Жигулям ), хотя был один момент. Ручка переключения перед была модифицирована под короткий шаг. Ход был таким коротким что я местами не мог понять какую передачу я включил – это в основном происходило когда с 4-й идешь на 2-ю скорость или когда ищешь нейтралку. Но есть чуть покататься и привыкнут к короткому шагу переключения то получаешь полный кайф.

Машина весит примерно пол тонны, а с двигателем в 1.3 и подвеской от карта получается полный улёт. Можно жать на газ и лететь по дороге не боясь ничего, конечно стремно было входить в повороты из-за тормозов, но если привыкнуть или сделать их лучше, то получается полный убер гоночный автомобиль. Конечно кто-то может сказать что мол какой это гоночный авто? Там лошадей не больше 120 – это да, но нужно отметить что порвать какого нить панка на бумере в повороте можно!

Стоит ли Мини того?

Когда я фантазировал о Мини и думал что это классная машина – это того стоило! Но когда я на ней покатался и посмотрел что да как, у меня созрел вопрос: “интересно, а Хонду CRX в хорошем состоянии тяжело найти?”. С Мини не все так просто как хотелось бы… сейчас попытаюсь объяснить. Если вы любитель старых авто и вы хотите иметь что-то старое, спортивное и легендарное то Мини вам подойдет. Если вы любите повозиться с авто на выходных, типо что-то поменять, отремонтировать, то Мини для вас. Если вы бешеный фанат, то Мини тоже для вас, так как ни какие недостатки Мини вас не будут смущать. Все можно сделать своими руками, в интернете полно информации как отремонтировать или модифицировать Мини до меж-галлактического космического корабля. Ну а взгляды мимо проходящих и проезжающих будут протирать в вас и вашем Мини дыру!

Что же тогда не так? Фишка в том что если вы не готовы за этим авто следить, а считаете что запаркуете его и раз в полгода будете на нем выезжать куда нить, то это не совсем так. За Мини нужен уход, все в нем механическое и само по себе не будет регулироваться и более-менее правильно работать, как в современных машинах. Да и что вы ожидаете от как минимум 25-и летних машин? В Мини нет никакого комфорта, поэтому если вы думаете что будете ездить на нем в приятные и долгие поездки – забудьте, конечно если вам не жалко свое тело то вперед. И раз уж заговорили о теле, то нужно так же помнить что в Мини практически нету никакой безопасности. Это консервная банка на колесах, и если она куда то въедет то шансы выжить малы ( не забывайте в каком году машина была сконструирована ).

Что же делать? Я лично считаю что выбор всегда за вами. Всегда стоит лично покататься, возможно несколько раз, поговорить с владельцами, посмотреть форумы и так далее, как говориться изучить ситуацию со всех сторон. Для себя я решил что эта машина пока не для меня… конечно у меня бывают порывы сесть и погонять, на чем нить таком экзотичном, а что может быть экзотичнее и доступнее оригинального Мини? Но все же у меня нету гаража, да и возиться с машиной на выходных мне не особо хочется, у меня другие приоритеты. Возможно это поменяется, так как мне владелец рассказал почему он купил Мини: у него был сын и он хотел его научить и вместе с ним отреставрировать машину, вот и купил старый Мини и отремонтировал. То есть для него это было приятное и полезное время провождение с сыном, ну а какие мотивации у вас это уже ваше дело.

Чирз и счастья вам.


Next Page »