Cars – Page 5 – MeIrz.net

Mitsubishi MiEV

Сегодня ехал домой, по дороге увидел тачку и глазам не поверил… Решил сделать фотку… сделал 2-е но качество хреновое так как был вечер ( где-то в районе 18:00 ), но если приглядеться то можно увидеть Канадские ( а именно Онтарио ) номера…

Переходя к мясу: Митсубиси разрабатывает электро тачку на базе нового кольта… Подробней можно прочитать на вики ( http://en.wikipedia.org/wiki/MIEV ), но я не ожидал увидеть эту машину тут в Канаде… В краце прелесть этой заключается в том что электо-двигатели находятся в колёсах. что убирает потребность в трансмиссии, и как следствие больше места в салоне и всё такое.

Тачка вообще прикольная, дизайн мне нравиться… это одна из первых концепт ( хотя уже и не концепт ) машин которые представляют что-то большее чем бесполезные Теслы или Вольты ( от GM ). Эта машина одна из первых машин от Митсубуси, думаю дальше увидем и другие модели машин на MiEV ( Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle / Митсубуси в колесе электро мотор ) технологии.

P.S. Остаётся только один вопрос что эта тачка делает в Канаде? Неужели в Канаде она появиться на продаже? Как противовес отмечу что Митсубиси Кольт в Канаде не продаются.

P.S.S. К сожалению фотки плохого качества, но всё же прямое доказательство.

Mitsubishi Lancer OZ Rally 2003

Где-то год назад я написал о Mitsubishi Lancer 8-го поколения. Для меня как для поклонника Митсубисей, 8-е поколение Лансеров было разочарованием. На этой неделе мне довелось покататься на 7-ом поколении Лансера OZ Rally.

Для начала опишу ситуацию с машиной. Данному лансеру 5 лет и он не в самом лучшем состоянии, из фоток можно увидеть что машина уже покоцена да и водитель походу не очень за ней следит.

И так что же я увидел в этом 5-ти летнем Лансера? Я увидел всё то чего нету в 8-ом поколении Лансера, а имеено резвости, легкости и нормального водительского места. С учетом того что Лансер является семейной машиной, он себя не ведёт подобающе. С одной стороны Лансер может ехать очень мягко и комфортно, но с другой стоит только чуть нажать на педали и от мягкости не остается и следа. Передние колёса с легкостью прокручиваются на сухом асфальте и машина просто рвет вперед, говоря водителю: “не переключай на третью передачу, еще не 120 км/ч”. Создается ощущение что сидишь за рулем не 4-х дверной машины, а маленькой двух дверной спортивной тачки. Данный Лансер в отличии от следующей модели на много резвее и легке, что придает особенную изюминку. Сцепление очень лёгкое и местами создается впечатление что его вообще нету…

Я ездил на многий машинах, но только в этом Лансере я нашёл то что в других машинах надо доводить самому. Есть такая техника “Носок – Пятка” – это техника переключения скорость во время торможения, когда надо носком давить на педаль тормоза и в тоже время пяткой подгазовывать… В моей машине я так делать не могу… не достаточно места что бы развернуть ногу, мешается руль. Я преодолел эту проблему установкой более широких плоскостей на педали, а так же модифицируя технику таким образом что я давлю на педаль тормоза большей частью ступни и краем ступни подгазовываю. Такая же ситуация и в Лансере 8-го поколения. Но 7-ой Лансер удивил меня тем что я легко могу развернуть ногу и давить носком на тормоз. а пяткой на газ. Я лично считаю что это грамотный дизайн водительского места. Сидения сделаны тоже хорошо, а именно смесь обычного сидения и спортивного. По краям сидения стоят специальные душки, которые держат тело на месте и в то же время не изнуряют.

Выше описанная комбинация превращает любую поездку во что-то более экзотическое. С учетом того что данный Лансер 5-ти летней, ездит он просто отлично. Качество, спортивность и 4-е двери делают эту машину одну из лучших седанов и бесспорно лучшим седаном в своём классе.

Драгстер

Драг райсинг ( Drag Racing ) очень популярен в Америке. На сколько я понимаю драг рейс – это своеобразная Американская традиция, подобно “массл” машинки – Мустанги… мощные тачки, длинные дороги… Как говорится “страна свободы и родина смелых”. От суда наверное и вышел Драг рейсинг. Вся идея этого спорта заключается в том что бы как можно быстрее проехать четверть мили ( 402.3 метров ). Драг рейс можно устроить фактически на любых машинах… Но на днях я был у своих знакомых и услышал рёв двигателя на целый квартал… Они сказали что у них сосед занимается Драг рэйсингом и посоветовали пойти посмотреть на настоящий “драгстер”. Я пошёл на рёв двигателя. Подойдя метров на 20 к драгстеру я чуть не оглох… Рычал он очень громко. Подойдя к владельцу я спросил если могу сделать пару фоток он не возражал, а на оборот был даже доволен. Из фоток вы можете увидеть что Драгстер – это фактически рама с двигателем с супер чарджером, коробкой и огроменными колесами. На звук пришёл ещё один проходящий мимо товаришь и пока я фоткал драгстер он любопытствовал на тему как быстро эта машинка бегает…

Расскажу о своих впечатлениях… Я вообще не понимаю такой спорт, так как весь смысл – это прогнать по прямой как можно быстрее… А это значит что для победы вам нужен большой двигатель, адекватная коробка передач и вроде всё. Я подумал что возможно есть какой нить прикол в этом всём и я спросил что за коробка передач стоит в этом драгстере, так как думал что может мастерство переключения передач, сцепление и газ как-то имеют значение… Владелец рассказал что в этом драгстере стоит каробка-автомат, но не всё так просто… это коробку передач переделали из автомата в механическую, а потом добавили компьютер для переключения передач. В самой коробке всего 2-е передачи ( и как вы можете догадаться обе вперёд ) и компьютер сам переключает на следующую скорость ( педали сцепления в машине нету ) в оптимальный момент, а поскольку машина постоянно ускоряется и едет исключительно по прямой, то переключение скорости всегда будет происходить в один и тот же момент. Для меня это значило что напрягаться и ловить момент для правильного переключения передачи не надо, а тогда что остается? Остаётся только газ… Любопытный прохожий спросил у владельца как он стартует? Надо ли как-то по специальному жать на газ или ещё что-то… Владелец рассказал как это происходит. После того как машина выходит на стартовую площадку и всё готово к старту он ( владелец и гонщик в одном лице ) просто жмёт на газ ( как говориться до отказу ) и как только загорается зелёный свет от жмёт на кнопку и машина срывается с места…. Значит и регулировать газ тоже не надо… Торможение происходит при помощи парашюта, да и кому интересно торможение ( если вы только не любитель дрифта или ралли )?

Как я уже сказал я не понимаю этот спорт и не буду претендовать что он меня впечатляет или что-то в этом роде… По мне ралли – это спорт… гоняние по льду – это спорт где мастерство водителя – это главное, а не объём двигателя… Но я так же понимаю что Драг рейсинг – это всё же спорт и многим он нравиться… Каждому своё!

Я приложил пару фоток… прошу любить и жаловать:

Базовые советы по вождению переднее-приводного авто зимой

Последний инцидент навёл меня на мысли что стоит написать на тему “вождения зимой”. И так начнём с описания что я вожу: малолитражка Mitsubishi Mirage 95 года с передним приводом и отсутствием ABS. Этот не большой гайд будет рассматривать зимнюю технику вождения переднее-приводного автомобиля.

Начнём с базовых вещей. Зимой на скользкой дороге водить автомобиль надо максимально плавно, это обеспечит стабильность автомобиля и как результат избежание не приятных ситуаций.

1) Разгоняться надо плавно, топить на газ не имеет не какого смысла так как сцепление с дорогой плохое и это может привести к сносу автомобиля в бордюр или кювет. Не стоит жать на газ в поворотах так как это может привести к understeer-у и как результат вынести автомобиль с трассы капотом вперёд.

2) Тормозить надо тоже плавно, что бы сохранять баланс автомобиля. Не забывайте что ABS не обеспечивает вам быстрое торможение! Не стоит тормозить в поворотах так как это может привести как к understeer-у так и к oversteer-у автомобиля. Тормозите до поворота по прямой! Если у вас на машине нету ABS (как у меня) то тормозить надо осторожно так как при торможении могут замкнуться колёса и вы ощутите что ваш автомобиль превратился в “санки”. Стоит отработать технику торможение и научиться чувствовать когда происходить замыкание колёс. На льду тормозить надо ещё осторожней и использовать технику “пульсового торможения” при который вы нажимаете на тормоз, отпускаете его и нажимаете опять, продолжая делать это до тех пор пока не снизите скорость или не остановитесь.

3) Не надо резко крутить рулём, на скользкой дороге это не поможет, а потенциально может привести к неприятной ситуации. Рулите плавно! Не забывайте что чем больше угол поворота колёс на переднее-приводном автомобиле тем больше шансов что появиться understeer.

4) Если вы попали в не приятную ситуацию то не стоит давить на тормоз, это только усугубит ситуацию. Помните что переднее-приводный автомобиль может вытащить вас из заноса если вы просто нажмёте на газ, при этом стоит держать минимальный угол поворота передних колёс.

5) Если вы застряли в снегу, то не давите на газ это не поможет. Просто раскачивайте машину. Тронулись вперёд, быстро переключили на задний ход и назад, быстро переключили на передний ход и вперёд. При этом передние колёса стоит держать прямо. Эта техника очень эффективна.

6) Не бойтесь догори, снега и льда. Страх приводит только к ошибкам. В стрессовых ситуациях обычно хочется нажать на тормоз и остановиться – это нормальная человеческая реакция под влиянием страха, но как я уже упомянул резкое торможение на скользкой поверхности может вызвать неприятную ситуацию.

Я думаю что описал все базовые вещи которые стоит знать и учитывать при езде по скользкой дороге. Удачи и безопасной дороги.

Почти поцеловали.

5 минут назад вернулся домой. Пока ехал домой меня чуть не переехал трактор который чистил улицу. Ехал я по двух полосной но не особо широкой улице. Там идёт две полосы в одном направлении потом разделение в виде деревьев, травы и бордюров и ещё две полосы в другом направлении. При таком раскладе дороги манёвр: “на встречную полосу” не пройдёт. Время уже было где-то 2 часа ночи то есть на дорогах не сильно много машин. Ехал себе по немногу свои 60 км/ч по немного заснеженной дороге. Впереди на правой полосе стоял какой-то трактор, при этом не двигался. Ну кто знает что он стоит, поворотники у него не были включены так что я не о чём и не подозревал. Когда осталось буквально 3-5 метров, трактор резко повернул перед в сторону левой полосы, по которой я летел. Пришлось резким поворотом руля дёрнуть машину влево и нажать на педаль газа, так как там был не очищенный снег, а под снегом бордюр. Пролетел…

8 Декабря 2007

Скольжение – это Арт. Вчера возвращался в 12 ночи домой, ехал не спеша… Впереди намечался одни из моих любимых поворотов:

В прошлый раз когда я решил пролететь по этому повороту зимой, вот что произошло.

На этот раз я пересмотрел траекторию прохождения поворота, учтя все абнормалити FF layout-а моего Миража. Все знают что у переднее приводных машин хорошее сцепление ведущих колёс, так как весь вес находиться впереди. Но так же все знают что передний привод подвержен understeer-у. Что бы убрать understeer на входе в поворот можно использовать 2-е техники. Первое это загрузить передние колёса путём резкого торможения которое приведёт к смещению всего веса машины на передние колёса. Второй способ немного сложнее, это перевод веса автомобиля с одних колёс на другие. Самый простой пример это использование ручника. Но всё же вернёмся к повороту. Перед тем как я начал вход в поворот я вспомнил что прошлый раз мои передние колёса соскользнули и я вылетел с поворота по касательной прямой. На этот раз я решил использовать технику которая в теории эффективна но на практике не так легка. Другой пример моей ошибки используя эту технику можно лицезреть тут. Перед входом в поворот я снизил скорость включил 2-ю передачу для оптимального torgue-а, но это ещё не гарантировало отсутствие understeer-а. Начав заход в поворот я чуть подтораживал да бы держать баланс автомобиля (что бы перед не начал уходить). Тормозить в повороте надо осторожно так как зад у переднеприводного авто очень лёгкий и может начать уходить, что можно поправить нажатием газа, а вот если перед уходит то тут не так всё просто… Убедившись в том что машина не understeer-ит я начал тихонько нажимать на газ. Вес автомобиля начал перемещаться с передних колёс на задние и тут я почувствовал как зад автомобиля начал плавно уходить, я прибавил газа и машина начала плавно всеми 4-я колёсами скользить в бок, поскольку я был уже на выходе из поворота, то открыть дроссель не представляло не какой опасности и машина просто выпорхнула из поворота… Красота…

Вообще я подумывал если стоит написать мои личные мыли о вождении авто зимой… Если кому интересно оставьте комент.

Тоёта Ярис 2007 / Toyota Yaris 2007

Тоёта меня вообще не когда особо не привлекала, за исключением MR-2 и 86 моделей. Но год назад мой взгляд привлек маленький, но забавный с виду Ярис. Вообще мне кажется что Ярис вышел из Тоёты Эхо, наверное это был какой-то маркетинговый шаг и Эхо переименовали в Ярис. И вот сегодня я решил опробовать этот самый Ярис.

На самом деле я хотел поехать прокатить на Мазде RX-8 но Маздовский Дилершип оказался самым не приятным из всех дилершипов в которых я бывал. На что я прилично послал придурошного продавца и пошел в Тоётовский дилершип.

В Тоётовском дилершипе я попросил прокатиться на Ярисе, и через 10 минут мне принесли ключи и номер. Я вообще не чего не ожидал от Яриса, ну маленькая забавная машинка, думал я. Всё оказалось не всё так просто!

Минут 10 я наблюдал что происходит под капотом, и понял что как и все новые модели Ярис имеет много пластика под капотом. Все компрессоры (руля и кондиционер) работают с одного ремню… Что является не самым умным дизайном, но как говориться бабло победит зло, так и тут… Хотя все новые модели так построены. Под капотом мало места, думаю что Турбо туда будет тяжко поставить.

Настало время завести “агрегат”, завелась просто прекрасно, хотя меньшего ожидать и нельзя было…. Новый автомобиль. На нейтралке обороты набираются просто отлично, при том что у машины 1.5 двигатель, 106 лошадей и 104 крутящего момента (торка), но надо отметить одно, что двигатель отлично услышан в салоне, возможно это плохая изоляция… Вообще на бумаге это выглядет хорошо, а вот…

А вот в дороге ещё лучше… Машина уходила хорошо, относительно маленького двигателя. Я лично такого не ожидал. На 2-ой передаче спокойно ехал 80 км/ч и мог ещё дальше жать. Есть ощущение что машине для полного счастья не хватает ещё 0.1 литра и пятого клапана. Но я думаю что тут немного зарываюсь всё же Ярис это эконом класс.

На эту машину у меня практически нету не каких нареканий. Дизайн салона меня лично не привлекает, а вот моему другу Ване он нравиться, поэтому эту тему оставлю покупателем.

Пожалуй остановлюсь только на двух моментах. Первое это то что двигатель довольно слышен в салоне. И второе это то что больше всего не понравилось. Пока ездил я не чувствовал дороги… Для меня это крайне неприятное чувство… Такое ощущение что сидишь как на вате, нету связи между дорогой и водителем. Включая тот факт что машина в базовой комплектации не оснащена ABS и дороги не чувствуется!

Думаю как итого скажу что машина хорошая, экономичная и приятно выглядящая. Всё остальное это предпочтение водителя…

Honda Element 2007 / Хонда Элемент 2007

Хонда Элемент заинтересовала меня как только появилась на рынке автомобилей. На мой взгляд самое привлекательное в Элементе это дизайн. Вообще Элемент это не рыба не мясо, вроде это не мини вэн, не джип, да и легковым автомобилем это тоже не назвать. Дизайн весьма оригинален и навряд ли понравиться всем. Внутри Элемента довольно просторно и есть место для личного креатива, например установки мини компьютера или xBox-а, а так же можно запихнуть пару больших колонок и саб!

Я обкатывал Элемент 4 на 4, хотя полный привод не работает постоянно, а включается только когда это нужно (электроника решает все за вас). При не большом двигателе в 2.4 литра машина едет очень хорошо и разгоняется довольно шустро. Подвеска у Элемента мягкая и приятная, местами кажется что едешь на мини вэне. Пока я катался на новом Элементе я заметил не понятный звук исходящий сзади машины, но к сожалению не могу сказать что это было. Это очень странно учитывая что на машине накатано всего 54 км.

Пока я катался, все пытался найти что ни будь что мне не нравиться в Элементе, но так и не нашел (кроме странного звука сзади). На мой вкус машина отличная, все что меня лично смущает так это цена и отсутствие дизельного двигателя.

Послесловие:
Элемент это такая машина которая отражает ваш стиль жизни, странноватый и прикольный.

Go-Kart

Go-Kart-ы это вообще забавная вещь, только немного дороговато. Да и скорость маленькая, всего 45 км/ч. Хотя мы где-то час покатались и было весело. Забавно когда обгоняешь кого-то пару раз подряд…