Cars – Page 5 – MeIrz.net

Pioneer iPod Adapter

Пару лет назад у меня была статья о Пионере айПод Адаптере CD-IB100II, к сожалению она пропала и я не уверен почему. Для начала я расскажу для чего это штуковина нужна. У меня в машине стояла ( и сейчас стоит ) Pioneer DEH-P4700MP магнитола, и когда я купил себе iPod touch ( http://meirz.net/?p=659 ), задумался как бы подсоединить его к магнитоле… + на магнитоле было написано “iPod ready” – типо готов к подсоединению с айПодом. Немного позднее мне подарили Pioneer CD-IB100II адаптер ( подарил Илья )… и я его подсоединил к магнитоле…

Проблема была в том, что я не знал если iPod Touch ( первого поколения ) будет работать с адаптером… Оказалось что работает, играет музыку, подкасты и заряжается. Всё было отлично кроме управления с магнитолы… С этим мягко говоря туго, а грубо говоря почти не как… По playlist-ам не походишь, с музыки на подкасты тему не поменяешь и всё такое… Надо отсоединять айПод, выбирать playlist или подкаст и потом опять подсоединять к адаптеру… Короче функциональности почти ноль. Но я в принципе доволен, так как музыку я всегда играю в разброс, ну а с подкастами… как нить так…

Спустя два года использования этого адаптера, могу сказать что всё ещё им пользуюсь, но на будущее такого больше ставить не собираюсь. Адаптер на то время стоил около 100 баксов… сейчас оно того не стоит… лучше поставить маленький лаптоп, типо netbook и будет на много лучше… Но это всё дело вкуса и потребностей…

Так вот, я решил сделать апдейт статье… но поскольку она пропала из моего блога, пришлось переписывать по памяти…
Хотел добавить в статью следующие: iPhone 3G всё ещё работает с адаптером НО зарядка iPhone-а не поддерживается.

Mitsubishi MiEV

Сегодня ехал домой, по дороге увидел тачку и глазам не поверил… Решил сделать фотку… сделал 2-е но качество хреновое так как был вечер ( где-то в районе 18:00 ), но если приглядеться то можно увидеть Канадские ( а именно Онтарио ) номера…

Переходя к мясу: Митсубиси разрабатывает электро тачку на базе нового кольта… Подробней можно прочитать на вики ( http://en.wikipedia.org/wiki/MIEV ), но я не ожидал увидеть эту машину тут в Канаде… В краце прелесть этой заключается в том что электо-двигатели находятся в колёсах. что убирает потребность в трансмиссии, и как следствие больше места в салоне и всё такое.

Тачка вообще прикольная, дизайн мне нравиться… это одна из первых концепт ( хотя уже и не концепт ) машин которые представляют что-то большее чем бесполезные Теслы или Вольты ( от GM ). Эта машина одна из первых машин от Митсубуси, думаю дальше увидем и другие модели машин на MiEV ( Mitsubishi In-wheel motor Electric Vehicle / Митсубуси в колесе электро мотор ) технологии.

P.S. Остаётся только один вопрос что эта тачка делает в Канаде? Неужели в Канаде она появиться на продаже? Как противовес отмечу что Митсубиси Кольт в Канаде не продаются.

P.S.S. К сожалению фотки плохого качества, но всё же прямое доказательство.

Mitsubishi Lancer OZ Rally 2003

Где-то год назад я написал о Mitsubishi Lancer 8-го поколения. Для меня как для поклонника Митсубисей, 8-е поколение Лансеров было разочарованием. На этой неделе мне довелось покататься на 7-ом поколении Лансера OZ Rally.

Для начала опишу ситуацию с машиной. Данному лансеру 5 лет и он не в самом лучшем состоянии, из фоток можно увидеть что машина уже покоцена да и водитель походу не очень за ней следит.

И так что же я увидел в этом 5-ти летнем Лансера? Я увидел всё то чего нету в 8-ом поколении Лансера, а имеено резвости, легкости и нормального водительского места. С учетом того что Лансер является семейной машиной, он себя не ведёт подобающе. С одной стороны Лансер может ехать очень мягко и комфортно, но с другой стоит только чуть нажать на педали и от мягкости не остается и следа. Передние колёса с легкостью прокручиваются на сухом асфальте и машина просто рвет вперед, говоря водителю: “не переключай на третью передачу, еще не 120 км/ч”. Создается ощущение что сидишь за рулем не 4-х дверной машины, а маленькой двух дверной спортивной тачки. Данный Лансер в отличии от следующей модели на много резвее и легке, что придает особенную изюминку. Сцепление очень лёгкое и местами создается впечатление что его вообще нету…

Я ездил на многий машинах, но только в этом Лансере я нашёл то что в других машинах надо доводить самому. Есть такая техника “Носок – Пятка” – это техника переключения скорость во время торможения, когда надо носком давить на педаль тормоза и в тоже время пяткой подгазовывать… В моей машине я так делать не могу… не достаточно места что бы развернуть ногу, мешается руль. Я преодолел эту проблему установкой более широких плоскостей на педали, а так же модифицируя технику таким образом что я давлю на педаль тормоза большей частью ступни и краем ступни подгазовываю. Такая же ситуация и в Лансере 8-го поколения. Но 7-ой Лансер удивил меня тем что я легко могу развернуть ногу и давить носком на тормоз. а пяткой на газ. Я лично считаю что это грамотный дизайн водительского места. Сидения сделаны тоже хорошо, а именно смесь обычного сидения и спортивного. По краям сидения стоят специальные душки, которые держат тело на месте и в то же время не изнуряют.

Выше описанная комбинация превращает любую поездку во что-то более экзотическое. С учетом того что данный Лансер 5-ти летней, ездит он просто отлично. Качество, спортивность и 4-е двери делают эту машину одну из лучших седанов и бесспорно лучшим седаном в своём классе.

Драгстер

Драг райсинг ( Drag Racing ) очень популярен в Америке. На сколько я понимаю драг рейс – это своеобразная Американская традиция, подобно “массл” машинки – Мустанги… мощные тачки, длинные дороги… Как говорится “страна свободы и родина смелых”. От суда наверное и вышел Драг рейсинг. Вся идея этого спорта заключается в том что бы как можно быстрее проехать четверть мили ( 402.3 метров ). Драг рейс можно устроить фактически на любых машинах… Но на днях я был у своих знакомых и услышал рёв двигателя на целый квартал… Они сказали что у них сосед занимается Драг рэйсингом и посоветовали пойти посмотреть на настоящий “драгстер”. Я пошёл на рёв двигателя. Подойдя метров на 20 к драгстеру я чуть не оглох… Рычал он очень громко. Подойдя к владельцу я спросил если могу сделать пару фоток он не возражал, а на оборот был даже доволен. Из фоток вы можете увидеть что Драгстер – это фактически рама с двигателем с супер чарджером, коробкой и огроменными колесами. На звук пришёл ещё один проходящий мимо товаришь и пока я фоткал драгстер он любопытствовал на тему как быстро эта машинка бегает…

Расскажу о своих впечатлениях… Я вообще не понимаю такой спорт, так как весь смысл – это прогнать по прямой как можно быстрее… А это значит что для победы вам нужен большой двигатель, адекватная коробка передач и вроде всё. Я подумал что возможно есть какой нить прикол в этом всём и я спросил что за коробка передач стоит в этом драгстере, так как думал что может мастерство переключения передач, сцепление и газ как-то имеют значение… Владелец рассказал что в этом драгстере стоит каробка-автомат, но не всё так просто… это коробку передач переделали из автомата в механическую, а потом добавили компьютер для переключения передач. В самой коробке всего 2-е передачи ( и как вы можете догадаться обе вперёд ) и компьютер сам переключает на следующую скорость ( педали сцепления в машине нету ) в оптимальный момент, а поскольку машина постоянно ускоряется и едет исключительно по прямой, то переключение скорости всегда будет происходить в один и тот же момент. Для меня это значило что напрягаться и ловить момент для правильного переключения передачи не надо, а тогда что остается? Остаётся только газ… Любопытный прохожий спросил у владельца как он стартует? Надо ли как-то по специальному жать на газ или ещё что-то… Владелец рассказал как это происходит. После того как машина выходит на стартовую площадку и всё готово к старту он ( владелец и гонщик в одном лице ) просто жмёт на газ ( как говориться до отказу ) и как только загорается зелёный свет от жмёт на кнопку и машина срывается с места…. Значит и регулировать газ тоже не надо… Торможение происходит при помощи парашюта, да и кому интересно торможение ( если вы только не любитель дрифта или ралли )?

Как я уже сказал я не понимаю этот спорт и не буду претендовать что он меня впечатляет или что-то в этом роде… По мне ралли – это спорт… гоняние по льду – это спорт где мастерство водителя – это главное, а не объём двигателя… Но я так же понимаю что Драг рейсинг – это всё же спорт и многим он нравиться… Каждому своё!

Я приложил пару фоток… прошу любить и жаловать:

Базовые советы по вождению переднее-приводного авто зимой

Последний инцидент навёл меня на мысли что стоит написать на тему “вождения зимой”. И так начнём с описания что я вожу: малолитражка Mitsubishi Mirage 95 года с передним приводом и отсутствием ABS. Этот не большой гайд будет рассматривать зимнюю технику вождения переднее-приводного автомобиля.

Начнём с базовых вещей. Зимой на скользкой дороге водить автомобиль надо максимально плавно, это обеспечит стабильность автомобиля и как результат избежание не приятных ситуаций.

1) Разгоняться надо плавно, топить на газ не имеет не какого смысла так как сцепление с дорогой плохое и это может привести к сносу автомобиля в бордюр или кювет. Не стоит жать на газ в поворотах так как это может привести к understeer-у и как результат вынести автомобиль с трассы капотом вперёд.

2) Тормозить надо тоже плавно, что бы сохранять баланс автомобиля. Не забывайте что ABS не обеспечивает вам быстрое торможение! Не стоит тормозить в поворотах так как это может привести как к understeer-у так и к oversteer-у автомобиля. Тормозите до поворота по прямой! Если у вас на машине нету ABS (как у меня) то тормозить надо осторожно так как при торможении могут замкнуться колёса и вы ощутите что ваш автомобиль превратился в “санки”. Стоит отработать технику торможение и научиться чувствовать когда происходить замыкание колёс. На льду тормозить надо ещё осторожней и использовать технику “пульсового торможения” при который вы нажимаете на тормоз, отпускаете его и нажимаете опять, продолжая делать это до тех пор пока не снизите скорость или не остановитесь.

3) Не надо резко крутить рулём, на скользкой дороге это не поможет, а потенциально может привести к неприятной ситуации. Рулите плавно! Не забывайте что чем больше угол поворота колёс на переднее-приводном автомобиле тем больше шансов что появиться understeer.

4) Если вы попали в не приятную ситуацию то не стоит давить на тормоз, это только усугубит ситуацию. Помните что переднее-приводный автомобиль может вытащить вас из заноса если вы просто нажмёте на газ, при этом стоит держать минимальный угол поворота передних колёс.

5) Если вы застряли в снегу, то не давите на газ это не поможет. Просто раскачивайте машину. Тронулись вперёд, быстро переключили на задний ход и назад, быстро переключили на передний ход и вперёд. При этом передние колёса стоит держать прямо. Эта техника очень эффективна.

6) Не бойтесь догори, снега и льда. Страх приводит только к ошибкам. В стрессовых ситуациях обычно хочется нажать на тормоз и остановиться – это нормальная человеческая реакция под влиянием страха, но как я уже упомянул резкое торможение на скользкой поверхности может вызвать неприятную ситуацию.

Я думаю что описал все базовые вещи которые стоит знать и учитывать при езде по скользкой дороге. Удачи и безопасной дороги.

Почти поцеловали.

5 минут назад вернулся домой. Пока ехал домой меня чуть не переехал трактор который чистил улицу. Ехал я по двух полосной но не особо широкой улице. Там идёт две полосы в одном направлении потом разделение в виде деревьев, травы и бордюров и ещё две полосы в другом направлении. При таком раскладе дороги манёвр: “на встречную полосу” не пройдёт. Время уже было где-то 2 часа ночи то есть на дорогах не сильно много машин. Ехал себе по немногу свои 60 км/ч по немного заснеженной дороге. Впереди на правой полосе стоял какой-то трактор, при этом не двигался. Ну кто знает что он стоит, поворотники у него не были включены так что я не о чём и не подозревал. Когда осталось буквально 3-5 метров, трактор резко повернул перед в сторону левой полосы, по которой я летел. Пришлось резким поворотом руля дёрнуть машину влево и нажать на педаль газа, так как там был не очищенный снег, а под снегом бордюр. Пролетел…

8 Декабря 2007

Скольжение – это Арт. Вчера возвращался в 12 ночи домой, ехал не спеша… Впереди намечался одни из моих любимых поворотов:

В прошлый раз когда я решил пролететь по этому повороту зимой, вот что произошло.

На этот раз я пересмотрел траекторию прохождения поворота, учтя все абнормалити FF layout-а моего Миража. Все знают что у переднее приводных машин хорошее сцепление ведущих колёс, так как весь вес находиться впереди. Но так же все знают что передний привод подвержен understeer-у. Что бы убрать understeer на входе в поворот можно использовать 2-е техники. Первое это загрузить передние колёса путём резкого торможения которое приведёт к смещению всего веса машины на передние колёса. Второй способ немного сложнее, это перевод веса автомобиля с одних колёс на другие. Самый простой пример это использование ручника. Но всё же вернёмся к повороту. Перед тем как я начал вход в поворот я вспомнил что прошлый раз мои передние колёса соскользнули и я вылетел с поворота по касательной прямой. На этот раз я решил использовать технику которая в теории эффективна но на практике не так легка. Другой пример моей ошибки используя эту технику можно лицезреть тут. Перед входом в поворот я снизил скорость включил 2-ю передачу для оптимального torgue-а, но это ещё не гарантировало отсутствие understeer-а. Начав заход в поворот я чуть подтораживал да бы держать баланс автомобиля (что бы перед не начал уходить). Тормозить в повороте надо осторожно так как зад у переднеприводного авто очень лёгкий и может начать уходить, что можно поправить нажатием газа, а вот если перед уходит то тут не так всё просто… Убедившись в том что машина не understeer-ит я начал тихонько нажимать на газ. Вес автомобиля начал перемещаться с передних колёс на задние и тут я почувствовал как зад автомобиля начал плавно уходить, я прибавил газа и машина начала плавно всеми 4-я колёсами скользить в бок, поскольку я был уже на выходе из поворота, то открыть дроссель не представляло не какой опасности и машина просто выпорхнула из поворота… Красота…

Вообще я подумывал если стоит написать мои личные мыли о вождении авто зимой… Если кому интересно оставьте комент.

Тоёта Ярис 2007 / Toyota Yaris 2007

Тоёта меня вообще не когда особо не привлекала, за исключением MR-2 и 86 моделей. Но год назад мой взгляд привлек маленький, но забавный с виду Ярис. Вообще мне кажется что Ярис вышел из Тоёты Эхо, наверное это был какой-то маркетинговый шаг и Эхо переименовали в Ярис. И вот сегодня я решил опробовать этот самый Ярис.

На самом деле я хотел поехать прокатить на Мазде RX-8 но Маздовский Дилершип оказался самым не приятным из всех дилершипов в которых я бывал. На что я прилично послал придурошного продавца и пошел в Тоётовский дилершип.

В Тоётовском дилершипе я попросил прокатиться на Ярисе, и через 10 минут мне принесли ключи и номер. Я вообще не чего не ожидал от Яриса, ну маленькая забавная машинка, думал я. Всё оказалось не всё так просто!

Минут 10 я наблюдал что происходит под капотом, и понял что как и все новые модели Ярис имеет много пластика под капотом. Все компрессоры (руля и кондиционер) работают с одного ремню… Что является не самым умным дизайном, но как говориться бабло победит зло, так и тут… Хотя все новые модели так построены. Под капотом мало места, думаю что Турбо туда будет тяжко поставить.

Настало время завести “агрегат”, завелась просто прекрасно, хотя меньшего ожидать и нельзя было…. Новый автомобиль. На нейтралке обороты набираются просто отлично, при том что у машины 1.5 двигатель, 106 лошадей и 104 крутящего момента (торка), но надо отметить одно, что двигатель отлично услышан в салоне, возможно это плохая изоляция… Вообще на бумаге это выглядет хорошо, а вот…

А вот в дороге ещё лучше… Машина уходила хорошо, относительно маленького двигателя. Я лично такого не ожидал. На 2-ой передаче спокойно ехал 80 км/ч и мог ещё дальше жать. Есть ощущение что машине для полного счастья не хватает ещё 0.1 литра и пятого клапана. Но я думаю что тут немного зарываюсь всё же Ярис это эконом класс.

На эту машину у меня практически нету не каких нареканий. Дизайн салона меня лично не привлекает, а вот моему другу Ване он нравиться, поэтому эту тему оставлю покупателем.

Пожалуй остановлюсь только на двух моментах. Первое это то что двигатель довольно слышен в салоне. И второе это то что больше всего не понравилось. Пока ездил я не чувствовал дороги… Для меня это крайне неприятное чувство… Такое ощущение что сидишь как на вате, нету связи между дорогой и водителем. Включая тот факт что машина в базовой комплектации не оснащена ABS и дороги не чувствуется!

Думаю как итого скажу что машина хорошая, экономичная и приятно выглядящая. Всё остальное это предпочтение водителя…

Honda Element 2007 / Хонда Элемент 2007

Хонда Элемент заинтересовала меня как только появилась на рынке автомобилей. На мой взгляд самое привлекательное в Элементе это дизайн. Вообще Элемент это не рыба не мясо, вроде это не мини вэн, не джип, да и легковым автомобилем это тоже не назвать. Дизайн весьма оригинален и навряд ли понравиться всем. Внутри Элемента довольно просторно и есть место для личного креатива, например установки мини компьютера или xBox-а, а так же можно запихнуть пару больших колонок и саб!

Я обкатывал Элемент 4 на 4, хотя полный привод не работает постоянно, а включается только когда это нужно (электроника решает все за вас). При не большом двигателе в 2.4 литра машина едет очень хорошо и разгоняется довольно шустро. Подвеска у Элемента мягкая и приятная, местами кажется что едешь на мини вэне. Пока я катался на новом Элементе я заметил не понятный звук исходящий сзади машины, но к сожалению не могу сказать что это было. Это очень странно учитывая что на машине накатано всего 54 км.

Пока я катался, все пытался найти что ни будь что мне не нравиться в Элементе, но так и не нашел (кроме странного звука сзади). На мой вкус машина отличная, все что меня лично смущает так это цена и отсутствие дизельного двигателя.

Послесловие:
Элемент это такая машина которая отражает ваш стиль жизни, странноватый и прикольный.

Go-Kart

Go-Kart-ы это вообще забавная вещь, только немного дороговато. Да и скорость маленькая, всего 45 км/ч. Хотя мы где-то час покатались и было весело. Забавно когда обгоняешь кого-то пару раз подряд…