Category: Russian language

Posts in Russian language

Интересная логическая ошибка

Вчера увидел интересную ошибку или даже баг в коде и меня это побудило на то что бы написать немного об этом.

История:

Мы пишем много кода на Груви ( Groovy ) и как это бывает в любом языке по ходу написания допускаешь ошибки. На этот раз мы откопали ошибку в коде, которая была там походу долгое время, но не кто особо не обращал внимания, так как ошибка походу себя не проявляла да и была логическая, связанная с Груви. Для того что бы объяснить и показать что я имею ввиду, думаю приведу контраст между Груви и Жавой ( Java ).

Прелюдие:

Думаю все кто пишут на груви любят то что можно “изъясниться” кратко, в особенности по сравнению с жавой. Например посмотрим на класса “человек” написанный на жаве:

/** Java Code */
public class Person {
private String firstName;
private String lastName;

public String getFirstName() {
return firstName;
}

public void setFirstName(String firstName) {
this.firstName = firstName;
}

public String getLastName() {
return lastName;
}

public void setLastName(String lastName) {
this.lastName = lastName;
}

}

А теперь посмотрим на тот же класс написанный на друви:

/** Groovy Code */
class Person {
String firstName
String lastName
}

Думаю что не заметить разницы просто не возможно. Говорят что “краткость сестра таланта”, но в случае груви это приходит с определенной ценой.

Ошибка:

Я не буду в даваться в подробности груви, а сразу прыгну к проблеме. Груви динамический язык и это приносит много приятностей, но так же и требований. Вот пример бага который мы нашли в коде:

def list = [“Hello”, null, 2, false, “End”, “”, 0, “Me?”, true, 100]
def flist = []
def elist = []
list.each {
if(it) {
flist << it } else { elist << it } } println "flist:" flist.each { println "$it" } println "\nelist:" elist.each { println "$it" }

Логика данного кода такова:
У нас есть лист вещей, и мы его сортируем по критерии: “если вещь что-то из себя представляет, то есть не пуста то суем это в flist, если нет то в elist.

Вывод будет:

flist:
Hello
2
End
Me?
true
100

elist:
null
false

0

Что не верно, так как мы хотим получить все данные которые из себя что-то представляют. То есть “false” – это тоже даные как и ноль “0”, но вполне логично эти два значения попали в лист elist. В итоге тут логическая ошибка, так как false и 0 должны попасть в flist, а все происходит из-за динамичности и краткости груви. То есть груви на лету присваивает объекту определенный класс типо String или Integer и в соответствии с этим делает вывод при запросе в “if(it)”. То есть если у нас есть “Hello” то при эвалюации if(“Hello”) если значение “Hello” ( то есть String переменной ) не пустое ( “Hello” ) то мы получим ответ true, а если пустое ( “” ) то получим false. Но тот же самый код будет не верно определять если объект будет номером или буленом ( boolean ). То есть если мы спросим if(0) то тут же получим false, – а это противоположная реакция примеру с текстом. Но если мы спросим if(1) то получим true – то есть все что кроме 0 это правда ( true ), а если 0 то ответом будет не правда ( false ). Думаю не буду разбирать пример с буленом так как тут и так все понятно.

Починить этот баг очень просто, заменив всего одну линию:

if(it != null && it != “”)

Ответ на этот раз будет:

flist:
Hello
2
false
End
0
Me?
true
100

elist:
null

Если в этот пример хорошенько вдуматься то можно увидеть своего рода прикольную ошибку. Меня она лично порадовала, так как код будет работать правильно в большинстве случаев, но при этом код кривой. Жава а этот счет более адекватна, так как она не позволит сделать if(tmp) – так как она не динамична как груви, но и писать нужно будет больше кода. Вот пример примерно того же только на Жаве:

Vector list = new Vector();
Vector flist = new Vector();
Vector elist = new Vector();

list.add(“Hello”);
list.add(null);
list.add(2);
list.add(false);
list.add(“End”);
list.add(“”);
list.add(0);
list.add(“Me?”);
list.add(true);
list.add(100);

for (Iterator it = list.iterator(); it.hasNext();) {
Object o = it.next();
if(o instanceof java.lang.String) {
if(o != “”) flist.add(o);
else elist.add(o);
}
if(o instanceof java.lang.Integer) {
flist.add(o);
}
if(o == null) {
elist.add(o);
}
}
System.out.println(“flist:”);
for (Iterator it = flist.iterator(); it.hasNext();) {
System.out.println(it.next());
}
System.out.println(“\nelist:”);
for (Iterator it = elist.iterator(); it.hasNext();) {
System.out.println(it.next());
}

Кода больше, а по сути делает тоже самое. Хотя не совсем, этот код довольно лимитирован тем что может быть в листе, на данный момент только String, Integer и просто null. Но все же забавно!

Ладно у кого будут мысли пишите, а я спать.

Куча случайных фоток.

Надеюсь вы не верете в то что фотки могут быть случайными… я тоже в это не верю. Когда фотографируешь, всегда думаешь о том что ты фоткаешь и какая “история” с этим связана. У меня почти всегда так и получается, но бывает так что фотки снимишь, а потом забывешь о них… таких фоток у меня накопилось много и вот я решил их запостить.

Я не знаю или не помню о чем они, но кому интересно пожалуйста:

Чирз!

Новый Хард для MacBook

Сегодня наконец-то совсем приперло и я решил поменять хард в моем MacBook-е. У меня стоял оригинальный хард на 160 гигов с которым я жил долго и счастливо, но свободное место по немногу заканчивалось и как я ни оптимизировал и ни стирал все не нужное, места все равно как-то не хватало. И вот сегодня я все же решил, что все мол хватит нужен новый хард.

Я долго думал и решал какой хард купить и по началу хотел взять Western Digital Black Caviar с 7200 оборотами и 16 мегами кэша… Но потом как-то стал сомневаться. Как ни как 7200 оборотов это быстрее чем 5400, но так же и больше тепло-выделений. Я долго сидел и думал что же лучше взять, быстрее и теплее или медленнее и чуть холоднее. Скажу сразу: холод победил. Я пол своей технической жизни боролся с теплом, что бы только харды не грелись и процессор и все остальное… как ни как, а перегрев ведет к меньшей жизни устройства. Конечно можно сказать что просто можно вентиляторов понаставить или ещё лучше водяное охлаждение, но для себя я давно решил что: “тише едешь – дальше будешь”. От сюда у меня почти везде стоят 5400 харды. Я даже поменял все харды в рейде (их там 4) на Western Digital Green Caviar – которые крутятся медленнее и соответственно работаю так же, но при это реально меньше тепло-выделения. Помню когда я поменял первый хард в рейде на WD Green Caviar и у меня был шок… по сравнению с другими хардами, WD работал куда более прохладно. И с того времени я стал довольно большим фанатом всего того что выделяет мало тепла. Так же стоит отметить что если ставить хард в скажем настольный компьютер где есть место, то в принципе тепло-выделение не так страшно, во всех современных (и не только) корпусах вентиляторы можно поставить везде и охлаждение не будет проблемой, НО если у вас лаптоп или какое либо устройство где места нету (для отвода тепла и вентиляции) то это становиться большой проблемой.

Так же получилось и на этот раз, я решил что по скольку я не монтирую аудио и видео (на постоянной основе) то и прироста скорости скорее я особо и не замечу. А подождать лишних 2-3 секунды пока загрузиться что-то большое я и так могу. Вот и порешил что лучше взять Western Digital Blue Caviar с 5400 оборотами и 500 гигами пространства. После того как я привез новый хард домой, тут же принялся за работу.

Замена диска это довольно простое занятие, правда местами занимает время (процесс клонирования). И так, у меня есть новый диск и старый… явно я хочу перенести все со старого на новый. Желательно перенести так что бы и разницы не было, типо только размер диска изменился. Это делается просто, нужно подсоединить новый диск через USB адаптер, и склонировать старый диск на новый. Есть разные софтины для клонирования, но я по старинке пользуюсь CCC (Carbon Copy Cloner) которым я ещё клонировал G4 маки. Скачал программу (она бесплатна), в разделе source выбрал старый диск, в разделе destination выбрал новый диск и нажал “пуск”. После нескольких часов диск был склонирован, ну а дальше меняем диск. Для этого особо ничего не нужно, в MacBook-е снимается батарея, откручивается 3 болта, вытаскивается хард, меняются “саласки” (хотя это даже и не саласки а просто какая-то металическая пластина) и все вставляется/заворачивается на место (как сделать самому можно найти на ifixit.com, а вот PDF для моей конкретной модели). Все готово, перегружаем мак и радуемся обилию свободного места.

Чирз!

Mitsubishi Mirage / Митсубиси Мираж 1995

Не так давно я купил новый автомобиль и пару месяцев спустя я избавился от своей старой машины. Это был довольно тяжелый шаг для меня, так как первая машина – первая любовь. Я долго мучился, так как не хотел отправлять машину на свалку, но к сожалению таковы были обстоятельства. Я не мог оставить машину так как нету места где её держать, да и не на что её содержать. Машина прослужила верой и правдой, а эта статья является способом сохранить воспоминания о ей и отдать должное.

А машина не моя.

Машину купил не я, но за-то я выбрал. Купила машину моя мама где-то в 2002-2003 году, в то время мы искали что-то японское и более или менее дешевое, так как мы в Канаде были всего ничего и денег особо не было. У нас был не особо богатый, но за-то позитивный опыт с японскими автомобилями и именно по этому хотели купить что-то японское. Я долго смотрел на Хонды, но к сожалению в то время как и сейчас Хонды были и являются относительно дорогими машинами даже если и покупаешь б/у. В итоге мой фокус сместился на что-то ещё.

Додж Кольт и Игл Саммит ( Dodge Colt & Eagle Summit).

В то время у мужа моей двоюродной сестры была маленькая машина под названием Игл Саммит ( Eagle Summit ), название показывало что машина Американская, но все остальное говорило об обратном. Маленький двигатель ( 1.5 литра ), стиль салона и так далее говорили только об одном: “я – митсубиси”. И правда, под капотом можно было найти значки Митсубиси, на фарах было написано: “сделано в Японии”, да и куда не ткни (кроме эмблемы на машине) все было в трех бриллиантах. Мне объяснили что в одно время Крайслер ( Chrysler ), продавал малолитражки от Митсубиси под брэндом Dodge и Eagle. Походу это долго не продлилось, но проданные машины во всю бороздили просторы Канаде. Отмечу что они были не так популярны как Хонды, но это не важно, так как на то время меня интересовало только одно: “машина Японская?”.

И раз зашла речь о данной моделе авто, стоит чуть поговорить о спецификации авто. Как я уже упомянул ранее двигатель был маленьким, в 1.5 литра. Машина была довольна проста: 5-и скоростная ручная коробка, ручные стекло подъемники, да и все было ручное, даже не было центральных электро-замков. Единственное что было из “наворотов” так это кондиционер. Вообщем все было скромно и просто, что в последствии оказалось большим плюсом.

Чуть подробней о Митсубуси Мираж / Додж Кольт
[Ссылка на вики] [PDF с вики]

180 тысяч километров.

Забавно сейчас вспоминать как оно было, так как на то время я не разбирался в автомобилях вообще. В итоге я нашел Dodge Colt с примерно 180000 км на одометре, ручной коробкой передач и кондиционером. Я точно не помню что и как, но мы поехали смотреть машину. Авто было в нормальном состоянии – на то время это значило что ржавчины нету, колеса есть, она заводиться и даже ездит. И после небольшого тех. осмотра мы решили её купить. Первая покупка автомобиля в Канаде – это что-то с чем-то, так как особо ничего не знаешь и все приходиться познавать в первый раз, в добавок ко всему мы покупали с рук. Хотя тут отмечу что человек продававший машину сделал все тесты (на выхлопы и гос. тех. осмотр) и это было большим плюсом. Сам процесс покупки был довольно скучным, мы дали деньги, он подписал бумаги, вручил там право на обладание и все.

Опыт вождения.

Когда мы купили авто я уже умел водить, так как в России научили, отдельное спасибо моему дяде Роме и Маме. Но настоящий опыт вождения пришел именно с этой машиной. Я научился многому, как вылезать из сугробов, бросать зад машины, выходить из заноса, водить экономично и список можно продолжать. Местами я даже не знаю как “бедная” машина это пережила. Я даже умудрился поездить немного почти без масла в двигателе. Конечно не все прошло так гладко, я все же убил коробку передач. В то время я активно “учился” гонять и на уже “уставшей” коробке были потерты синхронизаторы, а дальнейшие издевательства только оформили приговор. После того как коробка все же сложилась, я купил другую не более новою (со свалки) и продолжил ездить. Этот опыт не прошел мимо и в последствии я более чутко и аккуратно переключал передачи.

На этом конечно страдания не закончились, я так же удачно выучил что значит плохая резина на задних колесах и как быстро задняя ось может уйти на мокром асфальте. После того как очутился в кювете я открыл для себя много интересного о динамике авто. Конечно были и другие аварийные моменты, но не такие красочные. Нужно так же отметить что я прочитал пару тройку книг по вождению: ралли, экстремальное вождения и еще пару вещей в интернете. Это все однозначно помогло пониманию того почему я попал в аварийную ситуацию, а так же как и что нужно делать когда ездишь быстро. Но так же нужно отметить что если нету практики то теория остаются теорией.

[Вылетел] [Занос] [Играюсь в снегу]

Слышу машину.

Кроме всего прочего я научился паре вещей от первой авто. Например менять масло, фильтр, лампочки, разбирать салон, проводить проводку, я так же научился слушать. Очень полезный опыт когда ездишь на старом авто. Например когда начинают разваливаться подшибники или выхлопная труба прохудилась. Все это спасало меня, так как если не заметить то легко можно оказаться на обочине и ждать пока тебя оттащут в мастерскую. Наверное это самый ценный опыт так как можешь слышать что с машиной не так и соответственно решить проблему до того как она появиться в самый не подходящий момент.

[Меняю резину]

Поездки.

Нужно отметить что когда у тебя есть средство передвижения это просто круто и даже не важно на сколько крута машина. Я накатал можно тысяч километров, один, с подругой и друзьями. Для молодого человека иметь средство для передвижения (машину/мотоцикл) это тоже самое что иметь свободу – я лично думаю что это так. Это так прикольно когда можно прыгнуть в машину и поехать на Ниагарский водопад или в другой город или вообще куда угодно – от части именно этим и выражается свобода, делай что хочешь, хоть тур по Америке. И конечно ещё приятней если эту свободу можно разделить с друзьями. Именно это я и получил от своей первой машины, и пусть она была маленькой и медленной, но за-то она возила меня везде, куда я хотел поехать…

[Фестиваль клубники] [27 Февраля 2008] [Поездка в Торонто] [Опять в Торонто!] [Галерея 186-го подКаст]

333333 КМ и дальше.

Машина все прошедшие годы служила верой и правдой. Конечно нужно было за ней следить и периодически делать ремонт, но особо жаловать было не на что. Самые большие ремонты были из-за моей глупости (куда-то вписался или что-то угробил). И тут конечно стоит упомянуть что простота места не хуже воровства… Машина была простая (относительно) и именно по этому ремонт обычно не занимал много времени. Так же стоит отметить относительно простую и свободную конструкцию авто, другими словами не нужно было разбирать пол авто что бы поменять определённую делать. Так из-за того что не было сильно много электроники не было и соответствующих проблем. Другими словами по сравнению с более новыми и навороченными авто, эта отличалось простотой. Конечно кто-то может не согласиться, но это мое субъективное мнение. В итоге ремонт автомобиля обходился довольно дешего и ремонтировать особо много чего не нужно было.

И все же всему хорошему рано или поздно приходит конец, так было и с этой машиной. Как не крути, а у любого автомобиля есть ресурс и с ним не поспоришь. Конечно можно меня детали до бесконечности, но в один момент приходиться сказать себе: “хватит”. Так случилось и в моем случае… краска уже давно слезла, ржавчина по немногу начинала завоевывать новые территории, двигатель уже кушал довольно много масла, задние тормоза начили понемногу течь, рулевая коробка была разбита как и некоторые другие части. Все говорило об том что или нужно делать кап ремонт или покупать другую машину. Вкладывать деньги в старую машину того не стоило и поэтому пришлось сказать “прощай”.

До конца.

Порой кажется что машина это что-то родное или тому подобное, в особенности когда это первая машина. Лично у меня было такое чувство, типо машина это “член семьи” или что-то в этом роде. Конечно все это не так, как бы не хотелось в это верить… так как машина это всего лишь метал, пластик и не имеет ни каких мыслительных процессов. Единственная причина почему существует такая привязанность к авто так это приятные воспоминания связанные с машиной. И чем больше таких воспоминаний тем ближе эта машина становиться лично тебе. Именно по этой причине я решил написать эту статью, так как я не хочу что бы память о машине и связанная с ней просто пропала. Думаю что именно эта машина является каким-то своеобразным якорем в моих воспоминаниях о прошлом.

“Прощай старушка”.

Музей Генри Форда.

Несколько месяцев назад я и моя девушка решили что мы хотим немного попутешествовать, посмотреть места, ну и все такое. В нашем плане была небольшая проблема – нехватка денег. Деньги это довольно весомый лимит, но все же есть пути это преодолеть. Мы решили что раз мы не можем себе позволить поехать на “край” света, то возможно стоит начать с местных достопримечательностей. После небольших поисков в интернете, мы нашли что есть куча мест куда можно поехать и что посмотреть.

Сегодня мы поехали в Детройт ( и примыкающую местность ) и посетили музей Генри Форда. Думаю что если вы живете где-то не долеко от Детройта то вы просто обязаны посетить этот музей. Я не буду рассказывать историю Генри Форда, а просто скажу что этот человек произвел своего рода промышленную революцию и думаю что стоит хотя бы немного ознакомиться с тем что он сделал.

Музей мне лично понравился, хотя конечно это не самый классный музей в мире и все же оно того стоит. Вход в музей стоит примерно 13 долларов и это дает вам возможность окунуться в мир инженерии и истории. Паровые двигатели, первые комбайны, электро-генераторы и так далее. Для меня это было просто сокровище, я люблю технику! Как интересно посмотреть на паровые двигатели размером с 2-х этажное здание. Заставляет задуматься о том какие технологии были раньше и на сколько мы ушли вперед. Мне тяжело пересказать что этот музей открыл для меня, но если вы фанат техники то вы не пожалеете. На мое удивление в музее кроме показа техники ещё были и другие темы: например Американская гражданская война и историческая мебель ( как бы странно это ни звучало ). Скажу что я не большой фанат этого дела, но все же было интересно, в особенности посмотреть старую черно-белую комедию без звука. Для себя сделал открытие что темы и вещи над которыми люди смеются остались одни и те же, только добавились примочки типо звука, цвета и 3Д. Больше всего я хотел посмотреть автомобили, но к сожалению эта секция музея была закрыта на реставрацию и откроется только в 2012 году. Но меня это не смутило и я думаю что вернусь в 2012 году что бы посмотреть на автомобили.

Даже с тем что я не попал в авто секцию музея ( это причина почему я туда поехал ), я все равно рекомендую поехать в этот музей. Я думаю что многие откроют для себя что-то интересное как с технической так и с исторической точки зрения. Если вы хотите получить полный экстаз за уплаченные деньги, то дам вам совет: почитайте книги по истории на тему Генри Форда – это даст вам полный визуальный 3-Д эффект, то о чем вы прочитали будет оживать у вас на глазах!

Чирз и вот небольшая фото-галерея.

Билл Гейтс назвал 11 правил для подростков

Давно ничего не писал о своих мыслях и вроде хочется, а вроде и не как немогу написать… Сегодня моя мама прислал мне интересное письмо и я решил что стоит его запостить на своем сайте, так как понравилось:

‏‪Билл Гейтс назвал 11 правил для подростков. Он считает, что ежедневное обучение оптимизму и политкорректности формирует поколение далекое от реальности, а это неизбежно приводит к неудачам во взрослом мире.‬

‏‪Правило 1: Жизнь несправедлива привыкните к этому!‬

‏‪Правило 2: Миру наплевать на вашу самооценку. Жизнь будет требовать от Вас закончить дело ДО того, как Вы почувствуете себя уверенно+‬

‏‪Правило 3: Вы не будет получать 60 000$ в год сразу после школы. Вы не станете вице-президентом компании со спутниковым телефоном в машине, прежде чем Вы заработаете на них.‬

‏‪Правило 4: Вы считаете, что учитель слишком требователен? Подождите, когда станете начальником Вы.‬

‏‪Правило 5: Подавать гамбургеры не ниже вашего достоинства. Ваши дедушки и бабушки использовали другое слово для раздачи котлет они называли это Возможностью‬

‏‪Правило 6: Если Вы сели в лужу, это не вина ваших родителей, не хнычьте, учитесь на ошибках‬

‏‪Правило 7: До вашего рождения ваши родители не были такими занудами, как сейчас. Они стали ими, оплачивая ваши счета, стирая вашу одежду, и выслушивая ваши рассуждения о себе любимом. Поэтому прежде, чем начнете‬
‏‪ спасать мир от поколения своих родителей, вычистите сортир в собственной комнате‬

‏‪Правило 8: Ваша школа, может быть, и покончила с делением на лидеров и неудачников, но жизнь НЕТ. В некоторых школах не ставят плохих оценок и дают вам столько попыток, сколько вам требуется для правильного ответа. Это не имеет НИЧЕГО общего с реальной жизнью.‬

‏‪Правило 9: Жизнь не поделена на семестры. У вас не будет летних каникул и найдется немного работодателей, которые заинтересованы в том, чтобы вы НАШЛИ СЕБЯ. Ищите за свой счет!‬

‏‪Правило 10: Телевидение это НЕ реальная жизнь. В действительности людям обычно приходится ходить на работу, а не сидеть за столиком кафе‬

‏‪Правило 11: Будьте обходительны с зубрилками и ботаниками. Не исключено, что вскоре вы будете работать на одного из них‬

‏Думаю что комментировать не буду‪,‬ а просто оставлю все как есть‪.‬
‏Чирз‪ и завтра будет лучше!‬

Покупка Hyundai Accent 2011 / Хондай Акцент 2011

Верьте мне:

Я долго пытался начать писать эту статью/заметку и каждый раз после 4-5 предложений я все стирал и начинал по новой. Возможно кто-то может подумать: “ну неужели так сложно описать авто и свои впечатления?”. В данном случае это сложно, так как я являюсь владельцем именно этого авто. И тут становиться немножко сложно держать объективность, но я все же попытаюсь.

Что хочется то?

Думаю что стоит начать с того что нужно точно определиться какой именно авто хочется/можется приобрести. Тут нужны критерии и самое главное приоритеты. Именно этим я и занимался примерно два месяца назад и вот что я для себя выяснил:

1) Экономный – с растущими ценами на бензин это становиться приоритетом так как машину покупаю не на один год.
2) Цена – бюджет у меня довольно скромный, поэтому изначальная цена авто важна.
3) Удобство – моя поездка на работу длиться 30-50 минут в одну сторону и хочется быть комфортным.
4) Фичи и тому подобные – машина новая и было бы хорошо получить полный пакет вкусностей.

С выше описанными критериями и приоритетами я начал изучать сайты разных авто производителей да бы накидать список потенциальных кандидатов.

Маленькое и пушистое:

Под мои первые две критерии подходят только маленькие/вводные ( entry ) классы авто. Я хотел выбрать машину которая в будет стоить менее $21000 включая налоги и другие расходы. Тут нужно отметить что налоги и другие расходы увеличивают стоимость авто на достаточную сумму. Например: доставка машины может стоить от 800 до 1500 долларов, а налоги скажем с $16000 машины будут где-то 2240 долларов. Другими словами при покупке/выборе авто стоит обратить внимание на выше описанные дополнительные расходы.

И так из чего у меня есть выбор?

1) Toyota Yaris
2) Honda Fit
3) Mazda 2
4) Hyundai Accent
5) Kia Rio
6) VW Jetta / Golf
7) Chevy Aveo
8) Chrysler Caliber
9) Fort Fiest

Я традиционно начал с Японских авто, так как последние 2 автомобиля в нашей семье были Mitsubishi. Последнее авто было Mitsubishu Mirage/Colt и оно меня не разочаровало, а даже на оборот. Машина прошла 366000 км с минимальным ремонтом – что не можен не впечатлять. Я решил что стоит сперва проверить именно Mitsubishi, но тут сразу же возникла проблема. Митсубиси не продает маленькие машины в Канаде или Америке, в Британии например есть Митсубиси Кольт ( тот же Мираж ), а тут нету. В итоге я начал выбирать из выше представленного списка.

Отдельно отмечу что дилеры ( Dealer ) проводят разные распродажи и на это стоит обратить внимание, так как местами можно купить машину следующего класса с такими же фичами и прибамбахами как и вводный авто но по почти одной цене. Это может звучать странно, но такое бывает. Объяснить это можно тем что производитель пытается избавиться от некоторых моделей авто. Поэтому перед покупкой любого авто ознакомьтесь с разными предлагаемыми машинами от каждого производителя.

Самое главное это фичи:

В процессе изучения и катания на разных авто, я пришел к выводу что есть дополнительные фичи которые стоит иметь в автомобиле если уж покупаю новый. И так для начала сразу скажу что я даже и не думал покупать ручную коробку передач, я хотел автомат. Причина тут одна, я хочу удобства! Я всю свою жизнь водил ручную коробку передач и в одно время был ярым фанатом этого дела, как и погонять по улицам. Но многие вещи меняются и появляются новые приоритеты. Автоматическая коробка – это прежде всего удобство и после рабочего дня приятно сесть в машину включить “D” и спокойно ехать домой. Тут сразу отмечу что я езжу тихо и спокойно. Некоторые люди предпочитают ручную коробку, да бы они садятся не в машину, а в гоночный баллид и едут по “гоночной трассе”. В этом смысле автомат проигрывает, он не такой резвый (в особенности с маленькими объемами двигателя), да и кушает немного больше бензина по сравнению с ручной коробкой. И тут я опять же возвращаюсь к приоритетам, мне лично хочется удобства, а гонять я по любому не собираюсь.

Следующей фичей я хотел кондиционер. Сперва я думал что он мне не нужен, так как я почти не когда не пользовался кондиционером в старом авто, да и реально душно и жакро тут бывает всего пару-четверку недель в году. Но тут я подумал о следующем: я еду на работу в костюме, а если на улице жара то будет как-то не приятно приезжать на работу потным. И раз уж я покупаю машину на длительный период времени, то лучше все же иметь кондиционер чем потом париться и жалеть что не купил. И опять же тут приоритеты, в более жарком климате кондиционер – это необходимость, а в данном выбор.

Далее я перешел к выбору фич которые не так уже нужны, но оказались приятными. После того как я покатался на Mazda 2, я обнаружил что электо-стекло подъемники это приятно, как и центральный электро-замок и круиз контроль. С одной стороны как я уже сказал ранее эти фичи не особо и нужны, но при этом если они установлены, то жизнь с авто становиться куда более приятной. Для меня это было чувствительно так как в предыдущей машине у меня не было ничего из этого. Тут стоит остановиться и чуть поговорить о круиз контроле так как это самая замечательная фича. Сразу скажу что это не для всех, те кто редко выбираются из города наверное не будут пользоваться круиз контролем, но в моей ситуации круиз будет использоваться постоянно, так как я езжу на работу по трассе и каждый день еду минут 30 в одну сторону. В этом смысле круиз очень полезен: включил и машина сама держит заданную скорость. В конечном результате я решил что все выше описанные фичи должны быть в моей машине, так как для меня все приоритеты сводились к цене и комфорту.

Есть конечно и другие фичи которые многие люди любят, но для себя я нашел их излишком. Например можно взять машину с подогреваемыми сидениями, солнечной крышей и всякими электро-примочками типо управление звуком/радио с руля. Сиденья с подогревом – это вообще прикольная штука, так как плюхаешься в холодную машину, завел и сиденья тут же теплые. Я лично этим баловался пару месяцев так как у друга в машине такие “чудо” сиденья установлены, но в конеце концов мне это фича не особо понравилась и это уже дело вкуса, так как мой друг просто балдеет от теплых сидений, а мне как-то все равно и местами даже как-то не приятно. Думаю что если у вас сиденье из кожи то подогрев может быть даже и нужен, но в других случаях это на выбор. Солнечная крыша – это ещё одна фича которая мне показалось не интересной, знаю что многие балдеют от этого, но я лично не вижу ни какого смысла да и ощущение что солнце греет голову меня тоже не привлекло. Опять же это все дело выбора! Мне лично больше нравятся кабриолеты с откидной крышей, чем “дырка” в потолке. Я попробовал и то и другое и мой выбор таков: или кабриолет или нормальная крыша, а платить дополнительные деньги за солнечную крышу я просто не вижу смысла.

Итого я хотел несколько вещей:

1) Автоматическая коробка передач.
2) Кондиционер.
3) Круиз контроль.
4) Электо-стекла, замки и зеркала.

Недостатки:

Как и у любой машины у Акцента есть свои недостатки, некоторые маленькие, другие по больше, вот с них и начнем.

Безопасность это довольно щекотливая тема и для многий это может стать решающим моментом. Акцент не сияет безопасностью начиная с краш тестов. Оценка на лобовое столкновение средняя, а на боковое довольно низкое. В Акценте установлены 2-е подушки безопасности и не имеется ни АБС ни тракшен контроля. Некоторые будут рады что нету умной электроники, но для среднего водителя это довольно плохо. Лично меня это мало волнует так как я уже последние 9 лет ездил на машине без АБС и тракшен контроля. Так же я принял во внимание факт того что у Акцента всего 110 лошадок под капотом и как следствие тракшен контроль не нужен – это мое мнение. Я понимаю что есть разные переднее-приводные авто с большими двигателями и мощностями, на такие машины как раз стоит устанавливать тракшен контроль так как машину может вынести из поворота вперед носом, но для 110 лошадей тракшен контроль мне показался все же излишним. Но для некоторых это может стать еще один решающим моментом в выборе авто и для начинающих водителей я бы все же посоветовал иметь машину с АБС и даже с тракшен контролем.

Кроме скудной безопасности авто так же стоит отметить что у машины есть пара моментов. Например у меня Акцент с автоматической коробкой передач и она переключает скорость с первой на вторую довольно заметно. По началу я думал что это дефект, но позже я узнал что походу у всех Акцентовских автоматических коробок есть такой глюк. У некоторых это переключение со второй на третью, у других с третей на четвёртую, а у меня с первый на вторую. В этом смысле форум по Хондаем оказался очень полезным так как другие владельцы поделились опытом. Второй момент не особо важный, но я все же заметил. Подсветка кнопок электо-стекол почти не существует, то есть она есть но только у одной кнопки с водительской стороны. Это не особо важно, но по началу глаз режет.

Так же на форуме я отыскал пару негативных моментов о том что пластиковая обшивка багажника легко царапается. Я лично пока не замечал так как особо ничего в машине не возил, но это стоит принять во внимание. Думаю стоит отметить что перед покупкой любого автомобиля стоит зарегистрироваться на соответствующем форуме и узнать подробности у владельцев авто.

Достоинства:

Пора поговорить что же хорошего и вкусного есть в Акценте. Для начала скажу что сделан автомобиль довольно хорошо, по крайней мере я почувствовал большую разницу между Акцентом и Авео от Шеврале. Машина чувствуется хорошо собранной, стабильной на дороге и трассе, не где ничего не дребезжит или издает какой либо звук. Наверное многие ожидают такого описания от нового автомобиля, но у меня был шок когда я катался на новом Шеврале Авео ( Chevy Aveo ). Подвеска там была жуткая, руль просто трясся когда стоишь на светофоре, да и машина шла по трассе немного странно. Итого сборка Акцента меня порадовала.

У меня 3-х дверный Акцент хачбак и при этом места в салоне на удивление много. Ноги у меня достаточно длинные и обычно это приводит к дискомфорту в маленьких авто, но не в данном случае. Салон сделан довольно просторным без лишних фишек, наворотов и тому подобного. Все просто, утилитарно и это приводит к формуле: меньше пластика и больше места для ног и всего остального. И раз уж я затронул салон, то стоит отметить что он не особо оригинален и местами создается ощущение что дизайн был сделан ещё 10 лет назад. По сравнению с Хондой Фит, Маздой 2 и Фордом Фиеста у Акцента очень простой салон и глаз не особо радует! Почему же я это засунул в раздел “достижения”? Потому что статью пишу я и это мой вкус и взгляд на жизнь. Я лично предпочитаю простоту и эффективность поэтому мне нравиться салон Акцента даже если он и уступает по красоте другим авто. Далее отмечу что Акцент имеет высокую крышу и это приятно так как удобно залезать в машину, хотя тут сделаю заметку для тех кто хочет гонять. Высокая крыша означает более смещенный центр тяжести, а это значит что машину будет больше кривить на поворотах чем туже Мазду 2 и даже если вы спилите подвеску то это все равно не изменит факта того что изначально дизайн крыши сделан высоко.

Подвеска Акцента меня лично порадовала, так как она не такая жесткая как у Мазды 2 и не такая магкая как у Тоёты Ярис. Я лично люблю жесткую подвеску, но местами это надоедает в особенности когда просто крузишь по трассе километров так 400. В тоже время подвеска Яриса на столько мягка что иногда кажется что едешь не на машине, а на матрасе. Тут сложно что-то посоветовать – это дело вкуса, но Акцент меня все же привлек твоей золотой серединой. С одной стороны подвеска жоще чем у Яриса, а с другой мягче чем у Мазды 2, итого получаем лучшее из двух миров. Но как я уже говорил: подвеска – это дело вкуса!

Акцент – это Корейская машина и как я уже говорил в начале я был однозначным приверженцем Японских авто. С чего такой переход? Кто-то может подумать деньги, но это не совсем так. Мой механик посоветовал хорошо присмотреться к Хондаем, так как он ремонтировал несколько и сказал что они простые, хорошо сделанные и это то чем были Японские автомобили 10-15 лет назад. Я не знаю если это правда, так как я не занимаюсь ремонтом автомобилей, но гипотеза что Хондаи простые слышу уже не первый раз и не от одного человека. Почему это хорошо? Простота всегда хорошо, как говорил Эйнштейн: “Сделай настолько просто, насколько это возможно, но не проще.”. Из личного опыта добавлю что если авто простое то и ремонт/обслуживание будет обходиться дешевле. Я знаю что цена/простота может показаться заезженным или простым скупизмом, но одним вечером я себя спросил следующее: “Ты хочешь работать на автомобиль или у тебя есть в жизни что-то ещё?”. Думаю вы и так понимаете о чем я говорю и на что смотрю – авто это не приоритет в мой жизни, я отгонялся, навозился, денег на железных коней потратил и больше меня это не интересует. Но если у вас другое мнение то делайте свои выводы.

Надежность:

Что бы долеко не отходить от темы достоинств, стоит обсудить качество Хондая. И тут кто-то может сказать: “это же Хондай!?!?!? Какое качество!?!?!?!?”. Я от части соглашусь, так как покупать Хондай 7 лет назад не стоило, качество было плохое (относительно), но сейчас Хондай стала одной из самых качественных авто производителей. Год за годом можно было следить за тем как Хондай появлялась в журналах, газетах, блогах и так далее. Качество росло, Хондай завоевывала новые высоты, награды и тому подобное. Если я не ошибаюсь то по качеству автомобилей, Хондай входит в первую десятку авто производителей (при этом Хондай не на 10-ом месте) – это говорит о многом.

Так же из субъективного добавлю что я не слышал о каких либо серьезных проблемах на форуме. Обычно если почитать форум то рано или поздно начинаешь находить всякие ужасные истории о машине и ремонте. В конце концов все скатывается к тому что медленно начинаешь находить все те маленькие проблемы и недочеты о которых тебе не кто на “улице” не расскажет. Когда я читал форум о Смарт FourTwo все начиналось хорошо, но после нескольких дней на форуме я начал замечать разные неприятные проблески, типо турбо течет и машина не на гарантии – ремонт пару тысяч будет стоит, при том что машина прошла всего 100000 км. Подобные упоминания были и о двигателе и о коробке передач – другими словами были явно выраженные проблемы причем со всеми основными компонентами авто. Конечно это не у всех, но все же такого не найдешь на форуме скажем Хонды. Тут сражу добавлю что я говорю о авто владельцах которые эксплуатируют машину в обычном режиме, а не модят и не гоняют на ней.

В итоге могу сказать что пусть у Хондай не самое высокое качество, но оно довольно хорошее и поэтому можно не бояться что машина начнет сыпать спустя 50000 км. Тут стоит добавить что гарантия у Хондай одна из самых длинных, а именно 5 лет или 100000 км – что не может не радовать. Единственное что не так классно, так то что 5 лет гарантии только на основные компоненты: двигатель, коробка и тому подобное. Все остальное 3 и меньше лет, например гарантия на кондиционер 1 год, на краску 3 года.

Расход топлива и экономия:

В наш суровый век бесконечного роста цен на бензин, местами становиться важно иметь автомобиль с маленьким потреблением топлива. Перед тем как покупать автомобиль стоит посмотреть какой же расход топлива можно ожидать и в этом вам может помочь сайт: [ http://www.fueleconomy.gov ]. Сразу отмечу что не стоит ожидать именно таких результатов как на сайт, расход топлива на прямую зависит от того как вы водите, нагружена ли машина и ещё пару-тройку факторов. Для себя я вывел что тесты Хондай Акцента 2011 довольно хорошо отражают реальность, мои результаты совпадают один в один с результатами на сайте. Но перед тем как вы пойдете сравнивать свои результаты с сайтом, я отмечу ещё раз что все зависит от вашего стиля езды. Я езжу экономично, то есть не рву со светофора, плавно разгоняюсь и так далее, видимо такой же метод езды используется для тестирования расхода топлива. Но есть люди с тяжелой правой ногой и когда они сопоставят результаты то могу сказать: “все это гонево, где они взяли такие номера?”. Имейте ввиду что все зависит от вашего вождения!!! Например моя старая машина абсолютно не подпадала под результаты на сайте. Я ездил тихо и экономично и реальный расход топлива был на много ниже того что было написано на сайте.

Что же за результаты можно ожидать от Акцента 2011 с 1.6 двигателем и коробкой автомат? После 3-х заправок у меня получается следующее: 8.4 литров на 100 КМ по городу и примерно 6.4 литров на 100 КМ по трассе. Конечно ещё рано говорить о финальных результатах, так как машину ещё нужно обкатать, но это те данные которые есть на данный момент. А это хороший расход топлива? Ну если быть идеалистом то много! Но давайте посмотрим на реальность и сравним 4 авто: Акцент, Фит(Хонда), Ярис(Тоета) и Мазда 2. Прошу принять во внимание что все сравниваемые автомобили с коробкой автомат.

Как я уже говорил тесты с сайта более или менее правильные и можно увидеть что Акцент отлично показывает себя на трассе (первое место), но делит третье место с Маздой 2 по городу, а лучше авто для города получается Ярис! В итоге можете сделать свой вывод для чего вам нужен автомобиль. Я лично езжу на работу по трассе, 50 КМ в одну сторону и для меня важен именно показатель.

Итого в независимости какой автомобиль вы собираетесь покупать, я рекомендую сперва посмотреть тесты, да бы не получить то что не ожидали. Так же скажу что не стоит слишком замарачиватся на экономичности, так как вы не почувствуете большой разницы между расходом топлива между 8.6 и 8.2 литров на 100 км, но при этом можете потенциально пожертвовать тем что нравиться во имя того что экономичней и попасть в ситуацию где будете жалеть о покупке каждый раз садясь за руль.

Почему Хондай Акцент?

Я могу привести много доводов почему Акцент, но вкратце все сводиться к цене, обслуживанию и приоритетам. А теперь чуть по подробней.

Важным моментом конечно была цена, я попал на распродажу и производитель давал $3500 скидку на авто. После того как выбрал автомобиль со всеми фичирами которые я хотел, Акцент стоил $17500 ( включая налоги и все остальное ). Далее меня порадовал продавец, он был энергичен и всячески пытался мне угодить. В конце, концов мне скинули ещё $900 баксов с цены и машина выходила в $16600 – что радовало, так как я не мог найти ни какой подобный автомобиль по такой же цене, в такой же конфигурации и с таким же качеством.

Но цена это ещё не все, обслуживание является важным компонентом выбора авто. Из списка машин ( в начале статьи ) я так же смотрел и хотел купить Мазду 2, цена была не такой заманчивой ( $21000 ) в подобной конфигурации, но я все же думал что если мне скинут тысячу-полторы то я куплю Мазду. К сожалению продавец мне наврал, пообещав что дадут скидку ( ничего не дали ) и под занавес менеджер этого заведения просто мне нахамил, что мол цена и так ниже некуда, да и продавать с такой скидкой вообще не стоит. Когда происходит такая ситуация, то даже если ты и готов выложить за авто деньги, то уже не хочется. Невольно напрашивается вопрос: если они так относятся к потенциальным клиентам, то как же они относятся уже к существующим клиентам?

Последний но не менее важный фактор это личные приоритеты. Мне нужна была простая, качественная, экономичная, удобная машина с определенными наваротами/фичами. После долгих поисков и взвешивания “за” и “против” я решил что Хондай Акцент отвечает всем моим требованиям. В итоге я решил купить Акцент.

Почему не стоит покупать Хондай Акцент?

Как я и сказал в начале статьи “…становиться немножко сложно держать объективность, но я все же попытаюсь”. Объективно говоря я есть важные факторы почему Акцент не стоит брать! Как я уже упоминал это безопасность, к сожаления Акцент 2011 года этим не сияет, но возможно в 2012 это исправиться так как выходит новая модель Акцента. Так же стоит обратить внимание на цену, без скидки в почти в $4500 Акцент выглядит менее привлекательно, так как реальная цена +/- $21000, а за эти деньги появляется большой выбор авто, которые более надежны, экономичней и безопасней. Например можно смотреть начать смотреть на ту же Toyota Corolla, Toyota Yaris, Honda Civic, Honda Fit. Список можно продолжить Nissan Cube, VW Jetta, VW Golf и тому подобное – хотя качество и экономичность тут уже спорная, но все же есть над чем подумать. Но за $16600 Акцент бьет всех причем одной левой. Но опять же это сводиться к приоритетам!

Итого:

К моменту написания этой статьи я уже отъездил 2000 км и пока что не разочарован своим выбором. Думаю что периодически буду добавлять разные айдейты если конечно будет что рассказать. А пока оставлю последнюю мысль позади себя.

Выбор авто оказалось довольно кропотливой работой для меня. К счастью или сожалению я стараюсь тщательно изучать проблему и делать соответствующий выбор. Пока ещё рано говорить о том правильный ли был выбор купив Акцент, но на данный момент все говорит о том что выбор верный. Я лично расцениваю правильность только по отношению ко времени, то есть как машина будет служить так и будет складываться оценка о данном выборе. Я уверен что есть люди которые долго не разбирают авто по маленьким частям и смотрят что да как, а просто идут и покупают что нравиться – это все зависит от человека и приоритетов в жизни. Если кто-то хочет Мустанг или ещё какое нить мощное авто и это самое главное, то это приоритет человека и правильность выбора ориентирована именно по такому критерию. От сюда вывод один, выбирайте, покупайте и радуйтесь.

Будьте счастливы!

Неделя плохого сна

Давно я не писал с свой блог, но к сожалению я был занять. Получается так что в процессе бесконечной беговни начинаешь забываться и как-то даже не до блога. С другой стороны я начинаю получать хороший жизненный урок о приоритетах. Поэтому я начинаю думать что стоит в блог писать что-то более знаменательно чем то что я пишу сейчас. С другой стороны местами нужно подавать знаки жизни и вот наверное этот пост таким и является. Походу меня начинает нести в философию, но все же.

Эта неделя пронеслась мимо и я даже не заметил как и что и куда… вот просто пролетела и точка. Иногда хочется что бы дни протекали как-то более заметно, а не так что вот понедельник, ой а вот и пятница. Эта неделя прошла правда ещё лучше. С воскресенья на понедельник я вообще не мог спать, у меня такое бывает… я лежал в постели наверное часа 3-4 и просто не мог заснуть. В конце концов пришло утро и я пошел на работу. Думал что прийду домой и смогу спокойно лечь спать, но тут произошло ЧП. Я пошел спать часов в 10 и уже в 12 ночи меня разбудила девушка, у неё жудко болел живот. После того как она мне это сообщила, она тут же побежала в туалет и от туда уже не выходила до 4 утра. Видимо она траванулась какой-то едой и её рвало всю ночь. Я сидел и наблюдал за происходящем, а так же оказывал некоторую помощь. В 4 утра все вроде успокоилось и я смог пойти спать, но не надолго, где-то 3 часа так как уже в 7 часов мне нужно было быть на ногах. Остатки недели прошли сонными, я пытался нагнать тот сон что был утрачен ранее, но не с особо большими успехами. В конце недели, а именно в прошедшую пятницу после работы мне пришлось ехать в Торонто, где я переночевал, но было не особо удобно и я опять не выспался. Вся надежда осталась на сегодня, но вот я сижу и пишу в блог за место того что бы пойти спать.

И все же я думаю что пора пойти спать.
Всем удачи и хорошего сна!!!

23 Марта 2011

Давно не писал ничего в блог… Времени сейчас не хватает даже с тем что я сплю по 6-7 часов. Забавно я начал работать где уже месяц назад и вроде уже привык вставать рано и не валиться с ног в 1900. Оказывается адаптация не такая уж и долгая, а я думал что будет пару месяцев или что-то в этом роде.

Сейчас сижу на парковке около кофейни, решил кофе выпить хехе простоял в очереди минут 10. Такое у меня в первый раз. Походу все на обед ламанулись… Но ничего это все ерунда. За окном идет дождь, но при этом мне приятно, не знаю почему но приятно. В последнее время все больше думаю о приоритетах в жизни. С тем что времени становиться меньше начинаешь задумывать о том что важно. Так стал работать больше чем раньше. Я бы даже сказал на много больше. После работы приезжаю домой, кушаю и сажусь работать над своими проектами. Один, два, три часа но работаю. Мне всегда казалось что нужно освободить день, сесть и работать, но это оказалось не так. Все время нужно что-то делать и приходя с работы я работаю дальше. Конечно два часа работы это мало и много чего не сделаешь, но на свое удивление проекты по немногу двигаются в перед.

Не знаю почему, но в последнее время меня это даже расслабляет. Сел попрограммировал немного после работы и стресс уходит. Даже как то странно! Но все же приятно, так как на работе я не так много программирую, а тут можно посидеть и поделать что-то.

Да жизнь набирает обороты, появляются вещи которые не надо было делать до этого и местами это приятно. Конечно не все так круто и меня убивает недостаток времени, но на сколько я понимаю это и есть реальная рабочая жизнь. Думаю возвращать в спорт зал нужно продолжать заниматься дзюдо, так как тело нуждается в физических нагрузках, но в то же время обидно что будет еще меньше времени для того что бы работать над своими проектами. Ну что же, такова жизнь.

Ладно мне пора возвращаться на работу.
Чирз и завтра будет лучше.

День Рождения.

Каждый год, на свое день рождение я пишу “личный репорт” – аля на сколько я продвинулся, чего достиг и тому подобное. Но в этом году у меня просто нету сил… я даже немного забыл о своем день рождение. Сперва я хотел написать “личный репорт” позже, но спустя некоторое время я понял что у меня просто нету времени сесть и подумать о том что произошло за год… И именно тут я сдался, решил не писать своё традиционное “выступлении”. За место этого я решил просто написать это!

Забавно как меняется жизнь и стиль жизни после того как начинаешь работать… Если у меня и до этого времени особо не было, то сейчас время стало просто каким-то примиум ( ещё ценнее ). Каждый день приходиться выбирать что именно делать, а что не делать. Что стоит просто купить, а что стоит сделать самому… Местами меня это вгоняет в депрессию, так как хочется что-то сделать самому, но при этом время ограничено но хуже всего тот факт что проще купить чем делать самому. Не знаю как другие люди, но я люблю посидеть и поделать что-то, создать, придумать и воплотить. А поскольку времени сейчас нету, но меня это жудко убивает. Но сдаваться нельзя… на этой неделе я решил что нужно найти способ бороться. Проблема тут довольно проста – усталость. Каждый день я встаю в 6 утра и еду на работу. Возвращаюсь опять же в 6, но уже вечера… и вроде вышел с работы, сел в тачку, едешь и думаешь как и что сделать, но к тому моменту как приходишь домой уже ничего не хочется, а точнее не можеться. И вроде хочется сесть и подумать, а сил нету. Но я все равно оптимистичен и думаю найду способ решить эту проблему.

Раз уж я заговорил на тему день рождения, то решил немного поговорить о том как мы справили день рождения моей девушки. Это был первый раз когда мы маленькой компанией поехали справлять день рождение в Америку. Первая остановка была в Мексиканском райне который по названию выглядит крупно, но на самом деле это всего квартал-два, где находятся Мексиканские рестораны и магазинчики. Мы сперва поехали в ресторан, который был довольно прикольный, с хорошей едой. Там заказали типо Мексиканской еду, хотя думаю в Мексике именно такое не едят. Думаю эта еда является небольшой смесью местного и Мексиканского. Но это было классно, в особенности когда еда идет под маргариту ( спиртной коктель ). После того как загрузились под завязку и ещё с собой осталось, мы дотяпали до машины и поехали в какой-то мол ( mall ). По словам Евы этот мол должен был быть большим и вообще крутым… В приципе так и оказалось, там пы провели остаток дня и то половину магазинов пропустили, так как устали и уже ничего не хотели. Игрид мол понравился, как и подарки. На её день рождение я решил ничего не покупать самому, а просто поехать с ней и пусть она выбирает подарок сама… Хорошая ли это идея? Наверное, так как она осталась довольна, а это самое главное.

Ладно время ложиться спать… напоследок я прикручу пару фоток. Чирз и завтра будет лучше.