Category: Cars

Journey to NC

Recently I purchased used Mazda MX-5 2007, a third generation Miata, known as NC. The car has spent most of its time parked in a garage or a barn of the previous two owners and it has only 12,000 kilometres on it. Needless to say, it is almost new for the exception of a rock chip on passenger side mirror, few tiny scratches and couple of small dents – which have most likely originated from opening a door in a tight space.

Now, I always liked cars, however I never had an opportunity to dive into car culture and own some fun cars. I guess, one can say I was theoretical car enthusiast watching from a sideline. My past car ownership list is very short and consists of cheap, utility oriented vehicles that a friend of mine dubbed: “fridges”. Priority wise it’s always been: reliability, practicality, cost of ownership, price tag and I believe there is nothing wrong with that. However over the years I always dreamed of buying some light rear-wheel drive sports car that will be relatively cheap to buy, own, maintain and absolutely fun to drive. So how did I end up with a Miata? Well because the answer is always “Miata”. As fun as it is to perpetuate the meme, there is simply nothing else out there to satisfy all of the criteria, but let me explain.

Only a few to consider:

There are lots of cars on the market, starting with my favourite Kia Rio and all the way to super cars such as Lamborghini. However once you apply roughly $25,000 (USD) price range and rear wheel drive with manual transmission requirement, you will end up with fairly limited options:

  • 370Z
  • GT86/BRZ
  • Mustang
  • Camaro
  • BMW 2 or 3 series (may be)
  • 124 spider

Now, I never had much interest in BMWs, mostly due to monetary constraints. I drove a Mustang a while back and never felt a connection to the car. Camaro, I never tried but it doesn’t strike me as light weight car at 1,500-1,800 kilograms. 124 spider is a blast and I drove the old one (which reminded me of a Lada to some degree) and a new one (which I loved), however I couldn’t get passed the Fiat engine, which does not strike me as very reliable. Nissan 370Z is very appealing but dated and not light weight. Finally we end up with only Miata and GT86/BRZ. I drove both and this is where things get tough – both are good cars and I can see myself in either one. At this point I had to figure out my priorities, because the choice would come down to what I value more: practicality vs open top, boxer vs inline-4, devil I didn’t know vs devil I knew.

The devil I knew

About 5 years ago, friend of my wanted to buy a fun car. His budget was very limited but he was determined not to buy a “fridge”. After some searching he purchased Mazda Miata NB 1999 – base model with no options. It was old and rusted underneath. He drove it everywhere year around. We car-pooled in it for over a year, every day – sun, rain, snow, ice – doesn’t matter. The car impressed me, despite being, well, tired. It was fun all around. You can throw it into corners, you can floor it all the time, you can cruise it, you can easily wrench on it, it was just fun all around and at very small cost, not to mention it was speed safe – reap it through gears and you are still within acceptable speed limits.

Does it fit?

I heard about Mazda’s philosophy: “jinba ittai” – “rider and horse as one” but always though that it was marketing. Well, not in case of Miata. I think what finally drove me to it was exactly “jinba ittai”. Miata is not a practical car, hell, not everyone can even fit into it. It is not quiet or that comfortable either. But the ride feeling is awesome – every time I think to myself – “look at it, it is useless”, I drop the top, drive it and nothing else matters. But before I committed, I had to think through one final consideration: will it fit into my life? I have a family, small child, drive to work is 40 minutes on highway and I don’t have luxury of spending $24K+ on a car that might not workout when push comes to shove.

Right off the bet: my wife has a nice family car and she was ok with me buying a two seater since I can still pick up our baby from daycare. So I got down to research, as I live in Ontario, I found out that a child can ride in the front seat as long as airbag on passenger side is disabled. Good news since Miata (NA, NB, NC) allows you turn off passenger airbag with a simple turn of the key. Next I called friend of mine and asked if I can take his NB (second generation Miata) for a test drive. I took it on highway and within 20 minutes figured out: it will wear me out as a daily drive. Now I think NB is awesome car, but I have few issues with it. First and most important – I don’t fit quite right into it – I’m simply a little too tall and a bit too fat for it. Second the car is too bouncy for my taste – it is fun to drive it around, but every single day to work and back is too much for me. Yes it is possible to remedy all the issues by modifying stressing wheel (so it doesn’t saw off “important stuff”), add structural bracing and roll cage (for safety), adjust suspension for more comfort and few other things, but in my mind it was just too much.

NC

Another friend told me to look at NC and I was feeling uneasy about it – mostly due to bias on the internet (and remember whatever you read on the internet must be true). NC is the black sheep of the family, no one wants it – it is too long, too heavy, too ugly, too Fordy and whatever else one can come up with. I personally never tried one and figured “what the heck”. It took me a while to find one for sale in my area, but once I got into it I instantly knew – I can live with it.

NC interior is bigger, more space for legs, steering wheel to body clearance is decent and I could heel-toe. Hard-plastic is not my favourite, but on the bright side it doesn’t require much maintenance and probably will not crack under the sun. But what about the drive? The drive is as engaging as ever, you are still positioned low to the ground, power delivery is nice, linear and definitely more powerful, shifts are crisp and it is ready to be thrown into any corner. There is a difference between NB and NC, you can definitely feel it and one can argue that NC is softer and less engaging but on the flip side it is considerably more civilized. You can most definitely daily drive it on the highway, it doesn’t wear you out as much. It is easier to take on road trips and if you want to harden it, change suspension to your liking. Not to mention that there are ton of performance options and ability to swap for 2.5 litre engine from Mazda 6.

In maintenance department NC is very similar to NB. Jacking points are basically the same, reaching for oil filter is a pain the in ass in both (when NB has air conditioning). Changing transmission & diff fluid is the same, coolant replacement is similar, spark plugs change is similar but easier in NB. Prices on all the parts are very reasonable and remember NC has been in production for a long time – there is big aftermarket availability and all the mods one’s heart desires.

Only forward:

I purchased NC during covid-19 pandemic and didn’t get to drive it much. I did all the maintenance and had some fun rides along with my 4 year old child – she loves cornering and open top. I didn’t have a chance to daily drive it to work and back 5 days per week, and so, much is left to be discovered. So far I have no regrets and will post more thought in the future as I get to drive it more.

Cheerz!

200 тыс. км с Акцентом

Прошло 7 лет с момента покупки Акцента и 6 лет с последнего отчета. Машина прошла 200 тыс. километров, думаю пора описать мои впечатления и заодно отметить вехи.

Эксплуатация:

Акцент – мой боевой автомобиль, езжу на нем постоянно и куда угодно за исключением внедорожья, туда ещё не заносило/выносило (тонкая шутка). Автомобиль использовался во всех направлениях: поездки на работу (70 км. каждый день по трассе), переезды, путешествия и койка на колесах. В нем побывало: газонокосилки, мебель, лестница, мешки с цементом, барбекю и так далее. В нем я проделал путь от Детройта до Маями (и обратно) и несколько раз ездил в Квебек. Другими словами у автомобиля большой жизненный опыт.

Что я на нем не делал так это авто гонки! Однако прошлой зимой отлично провел пару часов, катаясь по заснеженным пустырям – дрифтя для удовлетворения личных амбиций. Другими словами над машиной я не издевался, однако не могу сказать что все время с ней хорошо обращался.

Большинство времени я водил достаточно спокойно, соблюдая “допустимый” скоростной режим. Однако были периоды, когда ездил достаточно быстро. Как доказательство последнего, я сменил 6 шин (две шины один раз и полный комплект второй раз), так как резко тормозил (во избежании аварии) с замкнутыми передними колёсами по сухой трассе – резина выдержала, но стала не совсем пригодной.

Обслуживание:

За автомобилем я слежу достаточно четко. Моя политика проста: профилактическое обслуживание! Я меняю масла и другие расходные материалы раньше спецификации, некоторые намного раньше – моторное масло и фильтр каждые 5 тыс. км. Так же я не экономлю на всем этом, покупаю хорошего качества, один из плюсов владения дешевым авто – все расходники так же обходятся достаточно дешево.

Я мою авто как минимум раз в месяц, после каждой мойки полирую воском. Мойка дает возможность обнаружить отбитую краску, а этого хватает когда постоянно ездишь по трассе. Там где нет краски обычно начинается ржавчина, такие места я быстро подмазываю. Зимой машина моется реже и в основном в автоматических мойках. Однако перед каждой зимой отвожу на анти-коррозийную обработку. Рецепт анти-кора прост: масло для автоматической коробки передачи + WD40. В итоге машина обволакивается маслом и по немного вытекает всю зиму – там где масло, ржавчина не начинается и в итоге 7 лет, 200 тыс. и ни одной ржавчины.

Машину я прогреваю и зимой и летом. Время прогрева конечно меняется, однако на целиком холодной машине я не езжу. Прогрев машины у меня занимает от 30 до 180 секунд, так как первые несколько километров я не давлю на газ вообще! Благо вокруг местность плоская, без каких либо подъемов или спусков. К тому моменту как мне надо карабкаться на мост, машина уже целиком прогрета и готова к нагрузкам.

Полный лог обслуживания и ремонта можно найти тут.

Все работает:

Не смотря на профилактическое обслуживание, некоторые вещи все же сломались. Передняя часть выхлопной трубы прохудилась и пришлось её менять. У генератора начал визжать подшипник и пришлось менять весь генератор. Две катушки зажигания так же нагнулись, фактически одна за другой, в итоге я поменял оставшиеся две на всякий случай. В подвеске так же сломались пара линков, но ремонт был не дорогим.

Четырех-ступенчатая автоматическая трансмиссия на мое большое удивление продолжает работать все так же. В предыдущем отчете я писал об очень специфичной проблеме и про себя думал, что коробка вывалится ещё 100 тыс. км. назад, но этого не произошло! При холодной трансмиссии вторая скорость включается довольно грубо, однако я приноровился держать педаль газа в правильном положении и минимизирую толчок. Когда коробка прогревается то переключается на вторую скорость идеально.

Год назад я стал замечать какой-то маленький-тоненький стук в двигателе, предполагаю что постукивают клапаны. Стук уходит как только двигатель прогревается. Никаких других проблем с двигателем не наблюдал – тянет, не тупит и работает так же хорошо. При нормальной эксплуатации масло не горит (и не уходит), однако я заметил, если гонять двигатель за 3 тыс. оборотов по трассе, то масло уходит, но не в большом количестве. Пока что это не проблема, так как я комфортно езжу по трассе каждый день на 2.5 тыс. оборотов.

Кондиционер работает хорошо, однако год назад я его использовал в максимальном режиме (с закрытым продувом) все лето. После этого появился плесневелый запашок, после каждого сеанса использования. Насколько я понял, где-то внутри системы осела плесень и по-хорошему нужно разобрать обогреватель и вычистить все это. Пока что не было времени этим заняться, поэтому за пару километров от дома, я выключаю кондиционер, открываю окна и включаю вентилятор, чтобы продуть систему.

Электроника в машине работает хорошо – почти никаких проблем. Я даже ни разу не менял лампочки. Для меня это небольшой шок, так как я периодически вижу более новые машины с перегоревшими фарами. Одна проблема, которую я не заметил до последнего момента – стекло-регулятор с пассажирской стороны работает в одну сторону – только опускает стекло. С водительской стороны стекло-регулятор работает отлично и это слегка странно, так как с пассажирской стороны стекло-регулятором никто толком не пользуется. Я подозреваю, что он тупо засорился. Вторая проблема – отключилась лампочка внутри багажника, механик разобрал и обнаружил отломившийся провод – припаял и все работает.

Расход топлива за все время так и не изменился, если ездить как старушка, можно добиться 6.5 по трассе, а так стабильно от 7 до 9 литров в зависимости от тяжести ноги и температуры снаружи.

Итого:

Когда я покупал автомобиль то рассчитывал его продержать лет 10-15. Честно скажу, что на данный момент я не уверен если это получиться, основная причина в том, что мне хочется родстер, однако не факт что обзаведусь, а если нет, то Акцент останется моей боевой машиной до конца. Чем дольше я езжу на Акценте, тем больше начинаю к нему прирастать, любить и ценить. Конечно, в конце дня это просто груда металла, но все проведенное с ним время и полученный опыт как-то пригревает.

Не буду кривить и выложу: я единственный на работе с таким маленьким и непрестижным авто. Иногда люди смотрят на меня с каким-то состраданием или сожалением, но меня это не напрягает. Да, автомобиль маленький, медленный и непрестижный, но он просит так мало, а отдает так много! У меня нет ни одной задней мысли если нужно куда либо ехать! Бензина много не ест, обслуживание дешевое, огромное количество вариантов использования и это без багажника на крыше или прицепа.

Я думаю, всю суть Акцента можно сложить в одно предложение: Акцент служит тебе, а не ты ему!

ЗЫ:
Меня как-то спросил друг: “какой следующий автомобиль ты хотел бы купить?”. Скажу честно, если будет возможность, то я бы хотел купить родстер, а конкретно Миату. Однако если мне нужно будет практичное авто, то 90% шанс что я куплю все тот-же Акцент или Киа Рио (почти одно и тоже).

Миата. В последний путь.

В воскресенье мы (Ваня и я) проводили Миату в последний путь. Залили бензина, подключили батарею, поменяли одно колесо, накачали оставшиеся 2 и сняли с кирпичей. Собрали разложенные по гаражу запчасти (большинство новых) и погрузили в багажник.

Покупатель приехал вовремя, но не смог подъехать к гаражу, так как прицеп не вписывался в узкую сервисную дорогу позади дома. Оставался только один выход, проехать последние 50 метров своим ходом. Машина завелась и тихонько выехала из гаража, волоча разбитое переднее колесо, как раненый солдат, который ползет в укрытие. Миата с блеском проползла последние 50 метров и не спеша вскарабкалась на прицеп – цель достигнута.

Такие моменты очень сентиментальные, в особенности, когда это твоя первая машина. Для меня Миата не была первой, да и не моей. Однако внутри меня расходилась какая-то грусть от осознания утраты чего-то важного. Ты понимаешь, что это всего лишь машина – груда метала, но что-то не даёт покоя. Вспоминаются только лучшие моменты: как катались за городом, по узким, медленным дорогам, а над головой ветер да звезды. Как притопил по снегу, сорвало заднюю ось и игрался дросселем, увеличивая амплитуду заноса, – балет, да и только!

Но рано или поздно все подходит к концу и пора закрыть эту главу!

Kia Soul 2016 LX+ MT

Недавно жена приобрела Kia Soul 2016. Мне довелось намотать на нем чуть больше 2000 км и я готов рассудить новый агрегат! У многих людей бренд “Киа” вызывает мгновенное отторжение, но не у меня! Я готов смотреть правде в глаза и не моргать. Скажу сразу, что у автомобиля Соул практически отсутствуют конкуренты, по крайней мере, в Канаде. Бывшие конкуренты представляли собой: Nissan Cube и Scion Xb, но последние несколько лет оказались для них роковыми и Соул остался один. Типичный циник мог бы подумать, что при таких делах компания Киа задерет цены и не будет особо стараться, но на наше национальное счастье этого не произошло.

IMG_5585_14-09-2016_18-51-00

Выбор:

У Соула большой диапазон моделей, начиная от бюджетной модели с ручной коробкой, без кондиционера и заканчивая моделью с кастомной раскраской, кожаными сиденьями с подогревом и охлаждением, и, конечно, стеклянно-панорамной крышей + кучей других плюшек. Ценовая категория также тянется от скромной (CA$17000), до уже довольно серьезной (CA$27000). Соул поставляется с двумя вариантами двигателя: 1.6 и 2.0 и, к большому сожалению, выбора у вас тут особого нету: или 1.6 с ручной коробкой или 2.0 с коробкой автомат.

Жена купила вторую от “плинтуса” модель Соула (в Канаде называется LX+ MT), а это значит 1.6 двигатель и 6-ступенчатая ручная коробка передач. Выбор модели свелся к требованиям, а так же цене. Однако на мое большое удивление эта модель пришла с великолепным пакетом плюшек: электрический усилитель руля, круиз-контроль, кондиционер, передние сидения с подогревом, литые диски, противотуманки, спутниковое радио, все на электрике (кроме сидений), а обернуто все это в веселый сине-карибский цвет.

Однако сила Соула заключается не только в хорошем пакете плюшек и одной из лучших гарантий, но и в габаритах! В машине может комфортно разместиться 4 человека с длинными телами! Но основной момент в том, что при входе и выходе из автомобиля не приходится напрягаться, так как крыша довольно высокая. Когда же сидишь в авто, создается ощущение большого пространства и “свободы”. Другими словами Соул представляет собой лучшее из двух миров: размер и экономичность.

Жалобы:

Сразу положу карты на стол – 1.6 литра двигатель производит всего 138 л.с., что адекватно для автомобиля с базовым весом в 1264 кг, если вы никуда не торопитесь! Двигатель начинает тянуть в районе 3000-3500 оборотов, а прилив мощности происходит неравномерно. Вопреки моим ожиданиям, двигатель не особо счастлив после 5500 оборотов и начинает довольно неоднозначно это выражать. 6-ступенчатая ручная коробка передач могла бы вмиг решить проблемы ускорения, но “чудо” инженеры решили вставить весьма длинные передачи и, в итоге, ускорение получилось довольно плачевное.

Однако трансмиссия достойна отдельного параграфа, так как это реально странный агрегат. У меня создалось ощущение, что коробку передач взяли с заводской полки, вставили и сказали “… а и так сойдет!”. Половина передач (2, 4, 5) идут просто не в такт с двигателем. Основная проблема эта вторая передача – она настолько широкая, что при разгоне после переключения на вторую, двигатель просто выпадает из зоны тяги. На местности это выглядит очень плачевно, так как разгон заметно замедляется и, если не привык, может создаться ощущение, что у двигателя заглох один цилиндр на пару секунд. Четвертая и пятая передача вообще непонятно что делают в этой коробке – при спокойной езде по городу я частенько ими не пользуюсь. Честно скажу, на мой вкус эта коробка крайне не адекватна для двигателя и, если бы я коробку перестраивал, сделал бы её довольно короткой, а 6-у скорость длинной – это бы придало автомобилю резвости в городе и экономичность по трассе.

Кому нравится рулить, тут не повезет – руль на электрической тяге со всеми своими прелестями (об этом позже) + малоинформативный! Когда я прохожу повороты, часто думаю “а что происходит с колесами?”. Отдачи просто никакой, такое ощущение, что рулишь компьютерным джойстиком.

Прелести:

После вышеописанного, может создаться ощущение, что все прелести Соула – размер, плюшки и дешевизна. И это на самом деле так! Как малый энтузиаст большого авто мира, скажу честно – если вы хотите семейный автомобиль, который принесет вам удовольствие езды то Соул – это крайне плохой выбор! Однако если вы хотите плюшки, размер, комфорт, экономичность, рабочую лошадь и простоту, то Соул это отличный выбор!

Добавлю, что 1.6 двигатель вполне адекватен. Да, вы не будете гонять, но неужели вы куда-то постоянно спешите? Я покатался по Торонто и Мичиганским трассам – мощности вполне хватает для комфортной езды. И да, вам придётся дважды подумать, если нужно кого-то резко обогнать, но зачем спешить, когда есть сидения с подогревом и спутниковое радио? По трассе двигатель тихо жужжит и показывает хорошую экономичность. Так на 80-90 км/ч можно получить 6.5 литров на сто километров, а это очень хорошо. На скорости 110-120 км/ч двигатель тихонько жужжит в районе 3000 оборотов. Однако комфорт теряется на скорости 135+ км/ч – машина сидит хорошо, а вот двигатель начинает подавать голосок.

Коробка передач, при всей своей не адекватности, очень приятная и длинноходная. И тут стоит пояснить – меня очень долго теребило, что ручка переключения передач далеко ходит. Но если учесть мощность авто, ход ручки сделан специально с расчетом что все будет размеренно и не нужно быстро переключать. Ручка тебе шепчет: “расслабься, переключай размеренно!”. Сцепление, по сравнению с Миатой 1999, невероятно легкое – после Соул-а я пересел в Миату и тут же удивился тяжести сцепления!

Конечно, электрический рулевой усилитель убивает любую отдачу от дороги, но он очень комфортный и легкий! В Соуле есть 3 режима усилителя руля, которые вы можете переключать на лету: спорт, норма, комфорт. В спортивном режиме руль становится тяжелым, а в комфортном режиме легким. В комфортном режиме можно хоть весь день рулить по парковке и не устанешь – моей жене очень нравится.

Одна механическая штучка, которая всегда остается за кадром любого авто обзора, но за нее рано или поздно все платят – ремень ГРМ! Смена ремня обычно выливается в копеечку и порой это нужно делать несколько раз за жизнь автомобиля. У Соула такой статьи расходов нет – вместо ремня стоит цепь, рассчитанная на весь жизненный цикл автомобиля. А это значит, вам не придётся выкладывать ~CA$400-800 каждые +/- 100000 км.

Итого:

Я посмотрел правде в глаза и скажу – Киа Соул хорошая машина. Не поймите меня неправильно, у машины однозначно есть недостатки и проблемы. Но тут нужно смотреть на цену и результат! Сложно найти простую, комфортную, семейную лошадку, которая будет вам служить и не просить много денег. Конечно Соул скучная машина – ускорения нет, коробка длинная и вождение не вызывает никаких чувств. Однако можно ли получить все за такие деньги? После 2000 км, я периодически задумывался: а купил бы я себе такую машину? И тут ответ прост: с расчетом только для себя – однозначно нет! С расчетом на семью и/или друзей однозначно да!

Мазда Миата 1999

– Это было неизбежно, рано или поздно мне нужно было высказать свое мнение по поводу Мазды МэКС-5 НБ 1999 года. К моему большому счастью, я переждал стадию эйфории, выпил валидола, покурил в сторонке, получил поддых, прокатился в состоянии похмелья и пришел к 12-у шагу – прозрение.

IMG_1728_08-11-2015_15-58-05

Не для вас!

Думаю, начнем с отрезвительных доводов, которые должны убедить любого думающего человека, что покупка Миаты это, по меньшей мере, рисковое дело – 2 сиденья, маленький багажник и виниловая крыша. Если у вас есть семья, то Миата не для вас. Если вы любите путешествовать (на машине), то Миата не для вас. Если вы часто переезжаете, то Миата не для вас. Если автомобиль это средство передвижения, то Миата не для вас. Если вы любите мощь, то Миата не для вас. Если вы не любите извилистые дороги, то Миата не для вас. Если вы не любите солнце, то Миата не для вас. Если вы боитесь ветра, то Миата не для вас. Если вы любите спать на заднем сиденье, то Миата не для вас.

С практической точки зрения, машина целиком бесполезна – когда вы едите за покупками, закупаться придётся по Европейским стандартам! 3 ящика вина? 200 рулонов туалетной бумаги? Забудьте!!! Хотите с друганами куда-нибудь матонуть? Не на этой машине! Нужно далеко ехать? Любая современная малолитражка будет удобней! Миата – автомобиль для очень узкого контингента, для тех, которые готовы пожертвовать многим и взамен получить чуть-чуть.

Салон:

Начнем с того, что салон довольно маленький – вы не ездите в Миате, вы носите Миату. Когда садишься в машину, то фактически попадаешь в одно положение. Да, можно двигать сидение и чуть-чуть откинуть спинку, но особого разгула нет – раз сел, то сиди. Руль довольно больших размеров, хотя для 1999, наверное, ничего. Лично я бы руль поменял, так как при росте в 184 сантиметра, ноги все же трутся о руль. Однако, что реально обидно так это отсутствие регулирования положения руля! Возможно, я слишком много хочу, но у Миаты есть электро-стекла и даже электро-зеркала, а вот регулировки руля нет.

Стереосистема состоит из 2 колонок и 2-х твиттеров, успешно расположившихся в дверях. К счастью, предыдущий владелец Миаты поставил Sony систему с USB и iПоддержкой, поэтому можно легко и просто слушать пандору, а в добавок ещё заряжать вечно разряженный айФон. На мой личный взгляд Миате не хватает колонок или твиттеров позади сидений, потому что, когда едешь по трассе километров так 120 в час, то шум ветра (с закрытой крышей) начинает активно соревноваться со стереосистемой. Не уходя далеко, скажу – в Миате громко. Предполагаю, это приходит из-за съемной крыши. Двигатель довольно хорошо слышен, впрочем, как и шум дороги, когда едешь по трассе. В свою очередь подвеска довольно жесткая, конечно, не зубо-дробилка и до спортивной ещё есть место, но комфорта не добавляет! Не уходя далеко, отмечу, что Миата сидит низко, поэтому забираться в салон нужно аккуратно, в особенности, если вы высокого роста.

Отдельный момент, который меня раздражает – подлокотник! Он отлично работает до момента, когда его нужно открыть. Подлокотник откидывается не назад как во всех нормальных машинах, а в пассажирскую сторону. Это не было бы большой драмой, если бы в Миате подстаканники не располагались именно в подлокотнике. Вот и получается, открываешь подлокотник, ставишь кофе – отлично! Пассажир тоже хочет поставить кофе, а не видно куда, да и левой рукой не особо удобно доставать – перед вами препятствие. В итоге я, как пассажир, редко когда вообще пользуюсь подстаканником – досадно. Остальной салон довольно спартанский – бардачок, печка и две подушки безопасности.

Железо:

Данная Миата пришла со стандартным 1.8 двигателем, который производит 140 лошадок. Они передаются на задние колеса через близко передаточную пяти ступенчатую трансмиссию и открытый дифференциал. Это довольно далеко от чего-либо впечатляющего, однако, вес машины всего 1065 килограмм. И все же сказать что Миата быстрая нельзя! Например, новый Хондай Акцент выжимает 137 лошади, не факт что он сможет порвать 16-ти летнюю Миату со светофора, но идея понятна.

Также стоит отметить независимую подвеску спереди и сзади. Немало важен факт того, что в машине нет никаких электронных средств самообороны – отсутствует антиблокировачная система (ABS) и противобуксовочная система (TCS). Да машина сбалансирована, но отсутствие ABS огорчает – не все мы профи. Машина не самая безопасная. Первое и самое важное это отсутствие крыши, если машина переворачивается, то пеняй на себя. Второе это габариты машины – очень маленькие, когда смотришь в окно на мимо проезжающие авто, то почти всегда видишь их колеса. Миата низко посажена и местами пролетает мысль, что соседний джип может легко переехать через Миату и не заметить.

Близко передаточная пяти ступенчатая трансмиссия это очень весело, но на трассе не хватает 6-ой передачи. На скорости 120 км/ч двигатель крутится на 4-х тысячах оборотов. Наверное, это не большая проблема, но было бы тише и приятней с 6-ой ступенью и двигатель крутился бы в районе 2.5 тысяч оборотов. Отдельно стоит отметить, что Мазды любят ржаветь и Миата не исключение. Если на Миате ездили зимой, то есть высокая вероятность, что машина где-то ржавеет. По этой причине стоит очень аккуратно смотреть на Миату перед покупкой, так как работы по переварке и перекраске могут стать в копеечку.

Иррациональный контингент:

Как вы видите, если вы покупаете Миату, то приносите в жертву удобство, комфорт, практичность и безопасность. Если вы все это прекрасно осознаете, то пришло время рационализовать решение. Логика покупки Миаты сводится к двум факторам: цена и ощущение.

Цены:

Миату можно найти в хорошем состоянии за 6-14 тысяч, все зависит от модели и конфигурации. Хорошее состояние включает в себя отсутствие ржавчины, так как её всю зиму хранили в гараже. Местами можно найти владельцев, которые не катались на Миате даже в дождь! Выбор модели зависит от того, что вы хотите: просто “британский роадстер” с откидным верхом – тогда 6-7 тысяч без ржавчины и СМС, вполне хватит. Если вы хотите более агрессивную belstein подвеску, 6-ти ступенчатую коробку и LSD, то нужно искать дольше, но вполне реально найти за 6-9 тысяч. Если вы хотите юбилейное издание, то эта радость будет уже в районе 7-10 тысяч. Если хотите раритетную Миату Спид (MazdaSpeed) с турбо, то это будет в районе 8-14 тысяч. Как ни крути, цены на Миату вполне доступные и это один из завлекающих моментов.

Конечно, когда вы покупаете 16-ти летнюю машину, то рано или поздно вам придётся её чинить и/или модифицировать. Тут наклевывается ещё один привлекательный момент Миаты. Запчасти на неё дешевые, работать над ней вы можете сами, машина простая как автомат Калашникова. Но самый большой момент это присутствие большого сообщества – форумы полны руководств по ремонту, апгрейду и всего чего вы захотите. Соответственно вы можете купить очень дешевые запчасти (если у нас нет денег или вам плевать) или вы можете купить очень хорошие запчасти за относительно небольшие деньги. Также в ремонтных мастерских с вас не будут срубать “невероятное бабло”. Такое бабло, которое рубят с владельцев бумеров и других крутяшных немецких брендов. В итоге Миата вполне доступна всем кто готов приобрести эту игрушку.

Ощущения:

Тут на Миату можно смотреть с разных ракурсов. Первый и самый важный это кабриолет – откидываете крышу, солнце в глаза, ветер в харю и смотри как я ху… еду! Мне лично нравятся кабриолеты по одной простой причине – эффект присутствия. Когда едешь с открытым верхом, создается ощущение, что ты общаешься с окружающим миром. Ты не сидишь в металлической коробке, а присутствуешь, участвуешь в происходящем вокруг тебя. Ты не отделен от внешней среды, но являешься частью её. Конечно, есть моменты когда “присутствовать” в окружающей среде не хочется – зима, мороз, снег и лед. Но c маленькими модификациями, печкой на полную и теплой одеждой, можно получить много удовольствия – я это называю эффектом джакузи. Едешь, вокруг холодно, а тебе тепло и небо над головой.

Второй ракурс это дешевый заднеприводный автомобиль, который заставляет тебя улыбаться. Даже если у 16-ти летнего авто все ещё 140 лошадей, то это все равно мало мощности и ускорение не будет впечатлять – от 0 до 100 км/ч за 11-13 секунд. Однако Миата никогда не создавалась, чтобы рвать мустанги со светофора – новая Миата ND с 2-х литровым двигателем производит всего 158 лошадок! Миата создавалась, чтобы дарить радость. У неё нет кризиса личности, она не хочет рычать на весь квартал, сотрясать землю и рвать резину. Она просто хочет нестись по узким, извилистым дорогам и дарить наезднику счастье. Малый вес и независимая подвеска придают чувство покорности, легкости и прощения. Миата хочет, чтобы её кидали в повороты, но не настаивает на агрессивности. Если наездник допускает ошибку, то Миата не хочет его покарать за недочеты и неумелость, она хочет спасти, указывая на пределы своих возможностей и выравниваясь из заносов. Миата любящая, веселая, нежная и готовая одарить вас радостью движения.

Третий ракурс – платформа для тюнинга и авто спорта. Как я уже упоминал ранее, у Миаты большое сообщество. По этой причине с машиной можно сделать много чего. Вы хотите поменять личность автомобиля? Хотите, чтобы она рвала Мустанги со светофора? Хотите, чтобы она рычала, палила резину и плоско проходила повороты боком? Вперед! Супер/турбо-наддувы, подвески, усилители корпуса, дифференциалы, тормозные системы и так далее. Даже если вы не хотите тюнить, но хотите попробовать погонять на треке, то Миата может абсолютно спокойно с понедельника по пятницу возить вас на работу, а в субботу и воскресенье гонять на треке. Миата – замечательная стартовая площадка, которая даст вам возможность окунуться в мир тюнинга и авто спорта. Возможно, это не идеальная платформа, но что ещё подарит вам такие ощущения в этой ценовой категории?

Итого:

Миата – машина для узкого круга людей. Не всем она понравится, не на всех она налезет. Есть быстрые, практичные, удобные и безопасные машины. Миата ни то и ни другое. Она состоит в своем классе, машина со своим характером, которая хочет дарить улыбку. И пусть она шумная, маленькая и маломощная, но когда вы на ней едите, хочется улыбаться и наслаждаться.

Послесловие:

Когда я думаю о Миате, всегда всплывают два воспоминания: Fiat 124 Sport Spider и Mitsubishi Mirage. Наверное, это связанно со своеобразной ностальгией по времени, когда мне не нужна была особая причина чтобы прокатиться на машине. Времени, когда комфорт и безопасность были какими-то удаленными концепциями. Когда машина являлась чем-то большим. Мне хочется вернуться в те времена. Когда я сажусь за руль Миаты, она дарит мне ту потерянную романтику, дарит наслаждение от вождения, простоту и полет.

Smart ForFour 2nd Gen.

С момента прошлого обзора авто прошло больше 2-х лет. Но эту рубрику я не забросил, просто нет времени. Однако, я вернулся из Испании, где почти 2 недели катался на втором поколении Смарта для четырех.

Скажу сразу, я большой любитель маленьких автомобилей. На мой вкус, маленькие автомобили предоставляют лучший баланс для жизни. Они экономичные, экологичные, просят мало заботы и дают свободу передвижения.

Вступление:

Прошлый раз, когда я писал о Смарте, я был не очень добр к нему. На то были свои причины: дорогой, не практичный и качество оставляло желать лучшего. Что же на счёт новой модели? Первое и самое важное, что стоит отметить, это разницу между Smart ForTwo и Smart ForFour – раньше они были совершенно разными платформами! На данный момент обе версии построены на одной платформе – Рено Твинго.

Второе поколение Smart ForFour несет в себе дух первых двух поколений Smart ForTwo – двигатель сзади и задний привод. Однако, вместо непонятной полуручной коробки, Смарт теперь доступен с ручной пятиступенчатой коробкой передач! В средней конфигурации машина идет с литыми дисками и низкопрофильной резиной. Также стоит кондиционер и климат контроль. В итоге, средняя конфигурация выглядит компетентно и привлекательно.

Движение:

Все вечно говорят о мощности двигателя, от этого просто невозможно скрыться! Поэтому, начнем именно с мощности двигателя – 89 лошадей. По современным стандартам это не так уж и мало, но ниже минимума в 110-120 лошадей стандартной эконом машины, типа Акцента или Яриса. Лошадки – всегда больная тема у озабоченных! Одни буду кричать “позор”, другие буду кричать “достаточно”. Лично я смотрю на это просто – это не спорт кар! Двигатель в 1 литр – чего вы от него хотите? Я накатал больше 3000 километров и средний расход топлива вышел в 5.9 литров на 100 километров. Тут нужно учесть две вещи: 1) Испания – горная страна (по меньшей мере на севере, где я достаточно накатался); 2) машину я не жалел и жал на газ при любой возможности. В итоге 5.9. Что не так уж и плохо, если учесть обещание среднего расхода у Тоёта Ярис в 7 литров на 100 км/ч.

Однако, такая экономия приходит со своими компромиссами. Машина разгоняется медленно, а в горах, вообще, кричи караул. Местами просто физически невозможно обогнать даже гружёную фуру. А когда появляется возможность обогнать, то нужно рассчитать дистанцию, так как разгон довольно медленный и можно просто не успеть. Но тут я хочу отметить, что все зависит от вашего стиля вождения. Для меня это своеобразная романтика, когда нужно ехать и планировать все заранее – смотреть вперед, рассчитывать, перебирать передачи и так далее. Другие (например, мой друг Ваня) считают, что это издевательство и лучше вообще не садиться за руль такого автомобиля. Как сказал Патрик Хенри: “Дай мне свободу или смерть”. И опять же, все зависит от вашей личности, я не возражал, так как целиком осознавал плюсы и минусы автомобиля.

Хочу быстро упомянуть подвеску. Если честно, то мне подвеска понравилась. Она жесткая, хотя недостаточно жесткая на мой вкус. Многим такая подвеска не придется по вкусу, в особенности в Америке и Канаде. Но я лично считаю, что она хорошая! Так я почти спокойно вилял по горам на севере Испании (когда ехал с горы) и, за исключением пары моментов, подвеска справлялась с дорогой хорошо. Конечно, до спорт кара ещё далеко, но получить некоторое удовольствие можно. С учетом маленькой мощности двигателя, подвеска сделана хорошо.

Мне очень тяжело обьяснить, почему двигатель находится сзади. Машина не спортивная, двигатель маленький, зачем ставить двигатель назад? Однако, пару плюсов в этом дизайне найти можно. Во-первых, двигатель меньше слышно! С одной стороны больше комфорта, с другой без тахометра жизнь усложняется. Но когда едешь по трассе, то тихое урчание двигателя где-то сзади – большой плюс. Во-вторых, смарт очень хорошо маневрирует на тесных европейских улицах. Это мало важно, когда живешь в Америке, но становится достаточно весомым аргументом, когда едешь по очень тесной испанской улице в центре старого города или пытаешься развернуться в гараже, который не так давно был подвалом. Я не могу обьяснить расположение двигателя, но фичи радуют.

Последнее, о чем стоит упомянуть, – скорость. Как ни странно, но машина ведет себя довольно хорошо на любых скоростях. Для меня было большим сюрпризом, когда я начал ехать быстрее 120 км/ч (ограничение скорости в Испании) и обнаружил, что машину не трясет, не кидает и ехать довольно удобно даже на 150 км/ч. Например, на своей машине (Hyundai Accent 2011) я стараюсь больше 140 км/ч не ездить, так как вибрация начинает напрягать.

Максимальная скорость на спидометре 180 км/ч, официальный максимум 155 км/ч. Я решил поставить эксперимент и выяснил, что разогнать машину до 155 км/ч можно, но нужна горка и ветерок в спину. Только с третьей попытки, я смог разогнать ровно до 155 км/ч. Предыдущие попытки были 153 и 154 км/ч. Отмечу из личных наблюдений, что максимальная скорость электронно ограничена, так как на 155 км/ч двигатель не вопил и чувствовалось, что до красной линии ещё есть место.

Интерьер:

Интерьер у Смарта довольно просторный, я туда помещался просто на ура, с учетом того, что я не маленьких габаритов. Все сделано просто, просторно и продуманно. Что мне в особенности понравилось, так это передние сиденья и руль. Спинка сиденья сделана с небольшими крылышками для поддержания тела. Конечно, это не спортивные сидения и даже близко не валялись, но то, что есть поддержка тела, меня сильно порадовало. Руль был маленький и обшит кожей или чем-то похожим. В итоге его приятно держать. Когда едешь на дальние дистанции, то руки не устают. Последнее, что греет душу, так это круиз контроль. Обычно в машинах такого класса это опция и для городского авто он тоже не обязателен, но его наличие, однозначно, улучшило путешествие.

У меня фактически нет никаких жалоб, кроме пары моментов. Панель приборов простая, приятная и, по-современному, оборудованная LCD дисплеем с кучей информации на ваш личный выбор. Однако, что расстраивает больше всего, так это отсутствие тахометра! Я думал, что 90-е прошли и теперь в каждой машине (в особенности с ручной коробкой) стоит тахометр. Однако дизайнеры и инженеры Смарта, напичкали машину электроникой, дисплеем и кучей ненужных пищалок, но при этом не смогли поставить тахометр. В особенности, мое недовольство выражается тем, что в панели инструментов уже есть LCD дисплей, который вам показывает когда нужно переключать скорость (не всегда правильно), но при этом, дорогие инженеры, не додумались зайти в App Store и проинсталлировать приложение “тахометр”.

Задние сидения сделаны по современному принципу – третьего ты туда не посадишь! Я до сих пор не могу понять, почему в автомобилях, где явно нет никаких физических преград (например, мост у задне-приводных авто), между сиденьями нужно обязательно вставить пластиковую перегородку?!?!?!? При этом, задние сидения все ещё нельзя регулировать! И раз уж я говорю о задней части автомобиля, то стоит отметить, что багажник немного маловат. Конечно, он вполне вменяемый для городского автомобиля, но засунуть туда пару чемоданов нереально. В итоге, нужно снимать или складывать задние сидения.

Дешевизна:

Смарт позиционирует себя как городская машина более высокого полета, чем тот же Ярис. И тут я отмечу, что я готов платить намного больше за Смарт, чем за Ярис, если я реально получаю что-то большее! Но в этом то и беда! Смарт выглядит хорошо (не будем тут осуждать искусство) и оборудован хорошо, но, когда проводишь в машине некоторое время, то начинаешь замечать запах, запах дешевизны!

Салон хоть и удобный, но сделан из дешевого пластика. Панорамная крыша это отлично, но почему я не могу её открыть? Стерео система звучит просто ужасно, хуже, чем стандартная система в Хондае. Коробка передач ходит ходуном, задние стекла не опускаются, тахометра нет. В итоге скажу, что как пользователь ты получаешь много, но это “много” в лучшем случае среднего качества, а то и хуже.

Я уверен, что многие готовы со мной поспорить и это, возможно, субъективная тематика, но когда я плачу премиум за машину, то я ожидаю пусть не много вещей, но хорошего качества. После двух недель я вижу Смарт как дешевую машину с грудой дешевых наворотов.

Практические проблемы:

Пожалуй, самой невыносимой проблемой Смарта является шум от ветра на больших скоростях. Если долго путешествовать по трассе, плохая звукоизоляция становится довольно важным фактором и после 5-6 часов езды голова начинает заметно гудеть.

Еще одна практическая проблема заключается в том, что багажник у Смарта греется!!! Двигатель находится прямо под багажником и теплоизоляция, к сожалению, не решает проблемы. Таким образом, если вы решили выехать за город и “культурно” отдохнуть с пивом и друзьями, то пиво в багажник лучше не класть, как, в прочем, и другие вещи внутреннего потребления. Эта же проблема, только в другом цвете, проявит себя, если вы крупно закупаетесь, а с вами в машине ещё пара человек! Куда класть продукты???

Добавлю ещё один момент, который я заметил на протяжении двух недель. Каждый раз, когда я останавливался и выходил из машины, от двигателя несло запахом гари. Я точно не знаю, если это был запах пластика, резины или чего-то ещё, но если бы я был владельцем этой машины, то я бы её отвез к дилеру, так как постоянный запах гари это не нормально.

Стоит ли она того:

В средней конфигурации с 89 лошадками, ручной коробкой и панорамной крышей он встанет вам в $19,190 (в Канаде) – без налогов, доставки и так далее. Не отходя слишком далеко, приведу пару мной уважаемых автомобилей для сравнения:

Toyota Corolla S = $19,780

Hyundai Elantra GL = $18,749

Элантра как и Королла на класс выше Смарта, при этом стоят примерно одинаково. Так же стоит отметить, что обе машины представлены не в базовой конфигурации, то есть обе идут с дополнительными плюшками. Напрашивается вопрос: “За что платишь 19 тысяч?” Конечно, ответ очевиден: “Платишь за эксклюзивный авто от Мерседеса!” Другими словами, за статус! И тут я бы не стал спорить, если бы от машины не разило дешевизной. Но проблема в том, что разит и ещё как. Но не буду добивать и так уже дохлую лошадь. Скажу лишь одно, если исправить все выше описанные недостатки, то Смарт станет реально премиальной машиной, которую стоит купить, а пока ждем следующего поколения.