Cars – Page 3 – MeIrz.net

Один год с Hyundai Accent

Вот и прошел один год с того момента как я купил Хойндай Акцент. Я считаю что вещи/машины можно адекватно оценить только после определенного срока службы. Конечно один год это не показатель, но все же это лучше чем оценки репортеров и блогеров которые провели в машине максимум час или два.

И так я думаю что моя основная задача тут – это описать как я прожил год с Акценом и что я думаю на сегодняшний момент. Сразу отмечу что за год я накатал примерно 32000 км ( включая “дорожное путешествие” по Америке в 5500 км ).

Неисправности и проблемы:

За год владения новым автомобилем я понял только одно: да он новый но у него есть проблемы:

1) Летом ( пока я ездил с открытыми окнами ) я заметил скрип в подвеске. С этой проблемой я ездил к дилеру много раз и механики даже что-то в машине заменили ( точно не помню что ). Скрип в подвеске по-моему остался, но он не особо заметен, в частности с закрытыми окнами его вообще не слышно.

2) Далее в машине начало что-то скрипеть в багажнике. Сперва я думал что это подвеска ( задняя ), но оказалось что скрипит заднее сидение. Я отвез машину к дилеру и что-то там починили. Все затихло на пару месяцев, но скрип все равно вернулся.

3) По мимо скрипа – что не является особо важным ( просто раздражает немного ), я обнаружил интересную проблему с коробкой передач. Если на машине ехать без остановок где-то 2-а часа и держать скорость 120 км/ч то при остановке ( например при съезде с трассы ) трансмиссия дергается. То есть вы съезжаете с трассы и останавливаетесь, в момент когда трансмиссия ( автомат ) переключается на 1-у или 2-у передачу, следует толчок. Как не странно, но для того что бы это произошло нужно реально ехать примерно 2-а часа и держать скорость 120 км/ч. Если делать перерывы, например останавливаться каждый час или полтора, то выше описанной проблемы не наблюдается. Так же этой проблемы не наблюдается если ехать 100-105 км/ч.

4) Почти сразу после начала эксплуатации авто я заметил что дверная прокладка с пассажирской стороны как-то странно себя вела – плохо прилегала и выпирала. С этим я ездил к дилеру и это починили, но не без приключений.

Дилер:

Я всегда считал что дилер в вас заинтересован только до того момента как вы купили авто. После этого интерес дилера резко падает. Это ещё лучше просматривается когда вы приезжаете на гарантийный ремонт. Я отчетливо себе представляю что большинство покупателей не такие как я, то есть они не будут ездить к дилеру при каждом скрипе. Мои отношения с дилером в этом плане довольно тяжелые, так как я к нему ездил фактически при каждом скрипе. Поэтому мне не особо рады и местами кажется что я их реально достал.

После первых нескольких поездок, я так же понял что качество обслуживания у них не особо хорошее. Например мне в машине меняли дверную прокладку так как она непонятно выпирала. После того как они мне её поменяли, я туда ездил ещё 2-а раза что бы дилер наконец закончил работу как надо. Первый раз ( после того как они мне поменяли прокладку на двери ), я туда поехал что бы они вставили все “клепки” обратно, так как ребята их тупо оставили на полу! В первый раз они вставили только 2 из 3-х клепок, а про последнюю просто тупо забыли. Второй раз когда я туда приехал по этому же вопросу и мне сказали что типо у них не было достаточно клепок! Они просто мне наврали так как у меня в машина на коврике лежали все 3-и клепки! И ещё созрел вопрос: если не было достаточно клепок почему мне об этом не сообщили, а просто вернули машину с лозунгом: “все готово”.

После такого обращения с машиной и клиентом, не вольно напрашивается вопрос, если они так плохо делают абсолютно простые работы, то как же они делают что-то более сложное?

В итоге я туда старался ездить как можно меньше и уж точно я туда не когда не совался для замены масла или чего либо ещё что не покрывалось гарантией. Скажу только одно: лучше иметь хорошего механика и не ездить к дилеру.

Экономичность:

Поскольку я накатал достаточно километров, я теперь могу точно сказать что обещанные 6.5 литров на 100 км ( по трассе ) – это фантазия. Пока я ездил по Америке ( в основном по трассе ) я стабильно видел примерно 7-8 литров на 100 км. Теперь я обязан отметить что в Америке по трассе люди едут 120-130 км/ч, в то время как в Канаде люди ездят 105-115 км/ч. Возможно именно разница в скорости и отражает разницу в расходе топлива. Если ездить по городу то стабильно получаешь 9 литров на 100 км. Теперь эта статистика драматически меняется с холодной погодой. Эта зима выдалась довольно теплой – было мало холодных дней. Но когда температура опускалась, то расход топлива резко возрастал. В итоге я местами получал 10 литров на 100 км ( по городу ).

Сразу скажу это не совсем то что я ожидал от данного автомобиля, но так же скажу что я не особо разочарован. Я подозреваю что “большой” расход топлива приходит из-за автоматической коробки передач. Хотя тут бабка на двое сказала: с одной стороны автомат точно увеличивает расход топлива, но с другой стороны я не знаю если авто с ручной коробкой расходует больше бензина зимой и на сколько больше! Поэтому оставлю этот вопрос открытым.

В итоге даже с такими показателями я все равно доволен, так как автоматическая коробка это все же очень удобно, в особенности когда ведешь машину 26 часов – говоря о поездке по Америке. Местами мне кажется что я ошибся и что стоило взять ручную коробку, но удобство автомата меня переубеждает каждый день после работы – когда я усталый и все что хочу это добраться до дома.

Прошла зима и задница ещё цела:

Перед покупкой Акцента я себе отчетливо представлял что у него не было ни АБС, ни контроля стабильности, да и вообще у него ничего нету. На то время я считал что мне эта вся электроника не нужна. Что же я думаю теперь?

Этой зимой ( хотя она была не долгой и не особо снежной ), я обнаружил что зад у машины довольно легкий и его хорошо носит при экстремальном торможении. Теперь я должен сознаться, первый признак я обнаружил ещё до зимы, когда дорогу перебегало какое-то животное и я долбанул по тормозим. Так как все происходило в повороте то я почувствовал как зад слегка сорвало с дороги. Зимой этот усугубилось, я решил специально зайти красиво в снежный поворот на маленькой скорости. Дернув ручник чуть больше чем надо, машину развернуло на 180 градусов. Меня это ещё больше насторожило, так как старую машину тоже можно было довольно легко развернуть, но не настолько легко. В следующий снежный день я поехал на заброшенную паркову и там реально погонял.

В итоге я выяснил что зад у машины реально легко срывается ( в особенности на снегу ) и нужно следить за торможением. Хотя тут стоит отметить что “дрифтить” на снегу в этой машине невероятно прикольно, но все же урок нужно вынести. Для новых водителей я бы эту машину не советовал. Гораздо безопасней иметь машину с АБС, особенно в плохую погоду. Но для тех кто знает как обращаться с педалью тормоза думаю эта машина особой проблемы не составит, хотя тут все зависит от вашего опыта.

Теперь добавлю пару мыслей к сложившейся картине. Я лично не профессионал водитель и местами “легкий зад” в машине меня немного пугает. Но тут нужно вспомнить пару вещей ( от простого к сложному ):

1) Тормозите до поворота. Не стоит забывать что в повороте машина ведет себя по другому и любое телодвижение ( ускорение/торможение ) может привести к нежеланным последствиям. Поэтому тормозите до того как вы войдет в поворот! Советую прочитать мои заметки: “Базовые советы по вождению переднее-приводного авто зимой”.

2) Не надо гонять! Если погода плохая то лучше ехать осторожно. Не стоит забывать на чем вы едите – каждая машина сделана для своей задачи! Есть спортивные машины, есть 4 на 4, а есть малолитражки. Последние предназначены для дешевого передвижения и утилизации. У них высокие ( относительно ) крыши, двигатель впереди как и ведущая ось в итоге большинство веса приходиться на перед авто, а от сюда получаем легкий зад. Они не предназначены для быстрой, резвой и маневренной езды! Если хотите “быстрой езды” то покупайте те машины которые были хотя бы от части сконструированы для этого или модифицируйте на свой страх и риск – тут я думаю вы и сами знаете что нужно делать.

3) Стоит “обуть” машину в зимнюю резину. Кроме этого постарайтесь купить более качественную резину, так как дешевая резина обычно страдает именно со сцепление с дорогой в плохую погоду ( дождь, снег ). Зимняя резина даст вам максимальное сцепление с дорогой и сделает любой автомобиль более безопасным, но опять же не стоит забывать: “не надо гонять!”.

4) Не самый дешевый и удобный вариант: я тут думал что возможно стоит в машине поменять подвеску, так как уж слишком мягкая она. Я не особо задавался этим вопросом, но думаю это может помочь со стабильностью и сцеплением с дорогой.

Утилизация:

Утилизация это наверное одна из самых важных вещей в малолитражке. Нужно что бы можно было засунуть в неё как можно больше людей, вещей и что бы она была достаточно удобная. Не поймите меня не правильно, Акцент не когда не сможет сравниться по комфорту и удобству с Мерседесом, но он и не стоит как Мерседес, поэтому когда я говорю о комфорте и удобстве то это понятия относительные.

Акцент меня лично очень порадовал своей утилизацией. Багажник у него достаточно большой, что бы 2 человека могли взять с собой одежды на пару недель и отправиться в путешествие. Теперь тут очень важен факт того что весь багаж помещаются в багажник и не нужно его класть на задние сидение! Так как в путешествиях заднее сидение становиться своеобразным местом для сна. Один раз я отвозил своего друга, его жену, ребенка и пару чемоданов в аэропорт. Все поместилось, но долго ехать так не реально! Справедливости ради отмечу что ребята не самых маленьких размеров, а для ребенка нужно было специальное сидение которое крепиться на отдельное пассажирское место. И все же что требовалось было сделано!

Заднии сидения складываются – что не сюрприз для современного авто, но если эту фишку совместить с хачбэком то получается довольно впечатляюще. В машину можно засунуть много чего, на сколько длинна/ширина/высота позволяет. Например я возил лист пенопласта, немного мебели и много пустых банок из под пива. Тут только одно но! Если вас беспокоит что салон машины поцарапается или испачкается то берите с собой тряпки/полотенца что бы подложить под мебедь.

Вмятины, царапины и другие повреждения:

Металическое тело авто сияет, отражает свет и радует своей гладкостью. Если вы много катаетесь, то будьте готовы к тому что машина приобретет царапины, вмятины и другие “прелести”. После года владения Акцентом у меня собралась довольно своеобразная коллекция. На пассажирской двери у меня вмятина, на крыше и крыле можно найти следы от каменей (маленькие). Ну а про царапины (маленькие) и передний бампер вообще говорить не хочется.

Вообще я довольно осторожно отношусь к автомобилям. Например когда езжу в магазин, то паркуюсь в конце парковки ( где меньше или нет машин ) да бы избежать “урода” который откроет дверь так что на машине появиться ещё одна царапина или вмятина. Но все же есть моменты когда повреждений не избежать. Например парковка у дома или камень из под колеса впереди идущей машины. Поэтому мой совет довольно простой, делайте все что в ваших силах что бы избежать повреждений, но помните что это случаться рано или поздно.

Лично для себя я решил следующее:
1) Не стоит париться по этому поводу
2) Купил краску (специальный маркер) для Акцента (у дилера) что бы закрашивать царапины.
3) Паркуюсь долеко от всех и надеюсь на лучшее.

Итого:

Думаю пора подвести итог. Машиной я лично доволен. Она практичная, надежная (пока что), удобная и плюс/минус экономичная (в плане бензина). Смотря назад я понимаю что сделал правильный выбор, с учетом отданных за машину денег. Если бы машина стоила больше, то я бы скорее всего купил бы другую машину с 6-и ступенчатой коробкой передач, АБС и возможно более красочную.

Единственное что я пока ещё не решил так это “стоит ли покупать новую машину”? После приобретенного опыта с дилером и подсчета затрат, я местами думаю что лучше было бы купить б/у, но тут опять же есть факторы. У меня есть отличный механик который следил и следит за моими машинами. У меня нету ни одного нарекания на его работу, все всегда сделано качественно и красиво. Он меня ни разу не обдирал и последняя машина прожила очень долгую жизнь. Поэтому я не боюсь ремонта, я знаю что все будет сделано так как надо. С другой стороны если бы “чудо” механика не было, то можно история была бы совершенно другая. Так же нужно учесть что найти б/у машину со всеми желаемыми фичами довольно тяжело. Думаю если мне представиться возможность покупать б/у авто, то я об этом напишу и постараюсь провести параллель с покупкой нового авто.

Я надеюсь что мои мысли не прошли даром и что они помогут при выборе/покупке авто. Если у вас есть вопросы, дополнения и.т.д то пишите в комментарии.

Nissan Leaf / Ниссан Леаф

Сегодня на работе была туса – бегали клиенты, рабочие, еда, тачки, наша продукция, музыка ну и все такое. Приятно так потусовать, но самое для меня приятное это было покататься на электро-мобиле. Я давно хотел поездить на авто “следующего” поколения и тут такая удача. Вообще-то я хотел покататься на Mitsubishi MiEV, но к сожалению его не было, зато был Nissan Leaf.

Побубню о “космических короблях в большом театре”

Вообще электро-мобили это смутная тема, так как в них все хорошо, но вот батарея ну очень больной момент. С одной стороны сохраняешь природу, типо выхлопов нету… с другой для изготовления батареи и её утилизации требуется столько ресурсов (переработка/захоронение вредных веществ), что по мне лучше бензин попалить. С другой стороны электричество стоит дешевле чем бензин… но батарея долго не работает, 3 ну с натягом может 5 лет (с учетом ежедневной эксплуатации авто)… а что бы заменить батарею нужно много бабла (думаю в районе 8-10 тысяч баксов), а электро-мобиль без батареи что тачка без двигателя… вроде есть, а пользы нуль. В итоге если сравнить с малолитражкой то получается что меняем шило на мыло… так как электричество стоит денег + батарея или просто лить бензин все 5 лет… по деньгам одно и тоже. Хотя тут можно ещё подумать на тему ремонта, обслуживания, не говоря даже о дальности полета на одном баке/батарее и скорости перезарядки/заправки. И все же стоп.

А как оно ездит?

Рассуждать на тему “стоит ли оно того” можно долго и в принципе можно прийти к решению что оно того не стоит – на то есть много хороших причин. Но прогресс не стоит на месте и адаптация новых технологий всегда полна сложностей. Поэтому я перестану бубнить о теории и расскажу все же что на практике.

Я решил прокатиться на машинке и запрыгнув на водительское сидение завел машину. А что значит завел, все просто нажимаете кнопку “старт” и электричество потекло по венам. Включился кондиционер, что-то типо зажужжало ну и все… фактически все тихо. Для кого-то это может показаться странным, но по мне просто классно… никакого шума. В машину тут же запрыгнул штурман – пацан с картой и ещё пару чуваков. Вообщем все 4-е сидения были заняты. Я пару секунд пытался понять как включить передачу, так как там стоит система типо джостика. Сперва её к себе тянешь а потом вперед или назад то есть R или D (назад или вперед). Но при этом джостик не остается в положении, а соответственно возвращается на середину. Конечно странный момент, по мне так лучше как в любом автомате, поставил в передачу и усе. Все остальное осталось как в других авто: кнопочки для печки, радио с touch дисплеем, круз контроль, отключение разных систем безопасности – прокрутки колес и так далее. Все эти “стандартные” фичи которые можно найти в любых авто за более/менее нормальные деньги (от $26,000).

Поехали… давишь на газ, машина едит. Машина себя ведет стандартно, ничего особого я не заметил. Единственное что замечаешь так это то что машина не переключает передачи, хотя я уже до этого ездил с CVT коробкой и этим меня не удивишь. Второй момент это тишина… в машине нету ни какого звука, все что слышно так это как колеса соприкасаются с асфальтом, да и то тихо. Машина уходит со старта не плохо с учетом того что я привык к малолитражкам. То есть разгон примерно как у моего Hyundai Accent (коробка автомат), хотя мне показался Nissan Leaf чуть шустрее, но я думаю что это из-за того что нету переключения передач. Другими словами если вы привыкли к какой нить Audi TT или VW с 2.5 литрами и турбиной то Ниссан покажется вам просто хромотой ходячей, но если вы пересели с малолитражки то вы будете себя чувствовать как дома. Я даже умудрился чуть колеса покрутить со старта, но это было не совсем честно, так как я поворачивал – с вывернутым рулем легче. Но стоит добавить что я так же забыл отключить систему безопасности – то есть колеса и не должны прокручиваться – компьютер это проконтролирует. Вкратце можно подвести итог таким образом: по чувству Ниссан Леаф или просто Листик жудко похож на простую малолитражку с электродвигателем. Основное различие это как уже сказал электродвигатель, тишина и разухабистая панель с кучей непонятных фич.

Кстати говоря о панеле и фичах. Я не успел особо поиграться с бортовым компьютером ( интересно было все же поводить ), но не думаю что в нем есть что-то полезное кроме обычного GPS и сводки новостей на тему когда же батарея сядет. В остальном я питал большое отвращение к дизайну всей панели и некоторым другим фичам. Например я не понимаю почему в новых машинах такое огромное количество пластика. То есть я люблю пластик – он практичный и долговечный, но зачем туда его так много пихать. Это какой-то непонятный тренд, в любой новой машине нужна центральная панель где много бесполезного пластика который абсолютно не нужен, а подчас он тупо отбирает полезное место у ваших ног. В добавок мне всегда казалось что если сделать всю панель меньше, то даже маленькая машина будет казаться большой (из нутрии) – как например Smart Car. Но нет, в наш век нужно в машины пихать как можно больше пластика и делать эти “красивые” бесполезные панели на которые можно так же бесполезно установить дисплей. Я вообще люблю дисплей по среди авто, а в частности если он не отбирает место и показывает фильмы, хотя на музыку я тоже согласен… что был iTunes на колесах, можно было сделать play листы и покачать свежие подкасты… но что-то такого не видать. За-то этот дисплей будет использован в “правильном” русле… вот например показывать на какой ступени стоит регулятор скорости печки/кондиционера. Я считаю что это правильно, так как электромобилю не нужно экономить батарею и просто на просто иметь ручное переключение скорости вентилятора долбанной печки, нет – на дворе 21 век и нужен диплей для каждой тупой/примитивной функции в этом авто.

Заднее слово.

Я не буду спекулировать на тему “стоит ли Листик того”, ответ прост – с практической точки зрения нет! За-то я чуть поспекулирую на тему “удался ли Листик”. Думаю что машина получилась на ура… и тут кто-то может крикнуть с заднего ряда: “да ты что совсем тронулся?!??!?!”. Да да дорогие вы мои… машина то удалась! Малолитражка для озабоченных природой людей, которые не считают деньги и особо не работают (да бы мотаться на ней по серьезному нельзя – “электро бак” на 160 км в среднем), за цену в районе $35K, получают пластиковую “StarFury” с трендовым дизайном и бесполезными фичами. Но самое приятно, что те кто купят эту игрушку, за неё платить все 35 штук не будут, а будут платить в районе 20-25, а остальные деньги будут выплачены государством (Америки) или по простому говоря – вашими налогами!

Что же в итоге получает владелец такого авто? Ну перво-на-перво чистую совесть – да бы он спасает мир. Во-вторых игрушку с опцией солнечных батарей и кучей ненужно пластика в солоне как бонус. В-третьих трендовую малолитражку по цене в 35 тыс. у.е. И наконец скидку за счет налого плательщиков. Если после такого жизнь не удалась то я не знаю что же ещё можно купить что бы она удалась (из авто).

И все же нужно набраться терпения и поддержать прогресс. Возможно цены упадут и длина поездок на “баке” вырастит до приемлемой… время электромашин возможно не за горами и лучше быть “за” чем потом быть обвиненным в ереси.

З.Ы: Кто хочет ознакомиться с “боевыми” параметрами авто, смотрите вики
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Leaf

Водительские права в Онтарио, Канада

Неделя пролетела и была довольно тяжелой. На этой неделе моя девушка сдавала экзамен на вождение. В Онтарио весь процесс получения прав на вождение разбивается на 3 части. Сперва идет письменный экзамен и при сдаче получаешь права категории G1. С ним в принципе особо долеко не уедешь, так как водить можно только с человеком у которого уже есть полные права ( G ) и опыт, да и на трассу выезжать нельзя. Так же нужно ждать от 8 до 12 месяцев в зависимости от того закончил ли водительскую школу или нет, до того как можно будет сдавать на права категории G2. G2 – это уже экзамен на вождение по городу. То есть вы с экзаменатором ездите и он смотрит на сколько хорошо вы умеете водить, хотя на самом деле это не совсем так, но об этом по позже. И наконец финальный экзамен на полные водительские права категории G вы проходите в основном на трассе и в городе.

Нужно так же отметить что все 3 стадии – G1, G2, G дожны быть пройдены что бы получить водительские права на всегда. Некоторые люди получив G2 забывают или не видят смысла в получении полных прав G. Это чревато так как G2 выдаются на несколько лет ( по-моему 4 года, точно не помню ) и если к тому моменту вы не сдадите на полный G, то у вас отбирают права и вы начинаете все с самого начала, то есть письменный экзамен, потом вождение по городу и финальный на трассе.

Самый первый экзамен довольно простой, все что нужно это выучить правила движения, знаки и так далее. Для того что бы подготовиться нужно всего лишь купить книгу по вождению которая стоит в районе 14 долларов. Я всем настоятельно рекомендую купить эту книгу, так как она вам пригодиться как для G1, так и для G2 и G. Книга довольно простая, но учить нужно все! И так что бы от зубов отскакивало, тогда на экзамене проблем не будет. Хотя всегда можно пересдать экзамен на месте (заплатил и пиши опять), если с первого раза не прошли. Так же можно найти в интернете кучу подготовительных тестов да и если ещё немного поискать можно найти настоящий тест который будет на экзамене. Так же нужно отметить что G1 можно сдавать не только на Английском языке. Когда я сдавал тест, то все было исключительно на Английском, но сейчас есть переводы на многие языки включая Русский. Но не стоит сильно обольщаться, экзамен на вождение все равно будет на Английском. Хотя это может зависит от того где вы сдаете тест. В больших городах возможно есть варианты сдачи на других языках.

Актерское мастерство?

Перед тем как вы пойдете сдавать экзамен на вождение, вам все же стоит научиться водить автомобиль как можно лучше. Хотя я видел как сдавали такие водители которым не стоило бы давать ключи даже от 45-ти летней проржавевший на сквозь машины. И тут же стоит поднять обратную сторону: “У меня опыт вождения 25 лет…” – это тоже не показатель для прохождения экзамена на G или G2! Я видел как приехавшие в Канаду иммигранты с большим опытом вождения заваливали экзамен за первые пять минут поездки. И тут бывалый водитель может усмехнуться и подумать что я несу бред. Верить или нет – это ваше дело, я говорю что есть.

Экзамен на вождение состоит из того что бы выполнять все описанные в книги правила, причем выполнять четко как автомат. Если вы пропустили проверку зеркал заднего вида, то это ошибка. Если вы превысили скорость хоть на 1 километр в час, то это большая ошибка, а если едите медленно (на 6-7 км/ч ниже лимита) то это тоже ошибка . Если вы не проверили мертвую точку – это ошибка. Вообщем есть целый список вещей что нужно проверять, с каким промежутком времени и в каких ситуациях. Экзаменатор ждет от вас что бы вы делали все эти вещи в правильное время и в правильном месте, а если этого не происходит то вы проваливаете экзамен.

Но это ещё не все. Кроме того что нужно знать и действовать по правилам, так же нужно показать что вы их знаете. А что значит показать? Экзаменатор что сам не видет? НЕТ и это самая большая ошибка которую допускаю все, а в частности водители с опытом! Опытный водитель не будет вертеть головой только что бы посмотреть в зеркало и это понятно, он с легкостью смотри в зеркало глазами и видит все! Но этого не достаточно что бы пройти экзамен. Экзаменатор ждет от вас что бы вертели головой во всем стороны: лево, право, вперед, назад-права, назад-лево. Когда вы проверяете зеркала, нужно поворачивать голову так что бы если даже не хочешь, то все равно заметишь! Даже когда проверяешь центральное зеркало заднего вида, нужно немного подымать голову, да бы показать “жестом” что ты туда смотришь. Когда проверяешь мертвую зону с лева или права, нужно не только поворачивать голову, нужно так же поворачивать тело – да бы показать что ты знаешь как это делать! Тут можно долго спекулировать и доказывать что так не кто не делает и что это не реально все время так делать и тому подобное. Я вам на это скажу одно: это все не важно!!! Оставьте свои доводы дома, вы идете на экзамен! Это как идти в театр, только тут вы актер, а экзаменатор это критик! Поэтому перед тем как сдавать экзамен убедитесь в том что вы знаете все акты этой пьесы машинально – то есть не думая об этом. Я лично отрабатывал актерское мастерство где-то неделю – соблюдая все и я имею ввиду ВСЕ правила дорожного движения как написано в книге. Моя девушка перед экзаменом тренировалась полторы недели и это тяжело. Примите во внимание что легкой дороги тут нету, нужно сесть и ездить по правилам и даже если кроме вас на дороге так не кто не ездит.

ЗЫ: А кроме вас на дороге так действительно не кто не ездит и тут главное это помнить, так как люди вокруг будут на вас пялиться и даже подрезать, так как вы едет по правилам в 50 км/ч, а тут понимаешь все летят 60-70!!! Но это только временно – помните это. Мое золотое правило говорит следующее: “Машинальная память вас спасет на экзамене и не только”.

Стоит ли брать школу вождения?

И да и нет – это зависит от обстоятельств. Сначала я расскажу о своем опыте. Я сдавал все свои экзамены без школы вождения. На то было несколько причин. Во-первых у меня не было денег что бы брать школу вождения. Хотя скажу сразу что водить я уже на то время умел. Во-вторых у меня был друг который знал что и как – он сам сдавал и сам учился как сдавать по книге! Он мне показал книгу, я её выучил и далее практиковался с ним в актерском мастерстве. В итоге я сдал оба экзамена ( G2 & G ) на вождение с первого раза. Но это ещё не показатель, так как всегда можно сослаться на тупую удачу.

Поэтому в свою очередь этот же самый опыт подготовки и сдачи я перевел на свою девушку. Сперва я её учил водить на своей машине ( она не умела ездить вообще ). Учиться пришлось на ручной коробке ( в Канаде большинство машин с коробкой автомат ) и после того как она научилась немного ездить я перешел к актерскому мастерству. То есть сперва выучить книгу в доль и поперек, потом практиковаться. В итоге она сдала оба экзамена ( G2 & G ) с первого раза. В итоге я понял что если у вас есть усидчивость, а так же друг который знает как и готов быть критиком, то школа вождения не нужна.

С другой стороны если у вас никого нету, кто бы мог с вам поездить и посмотреть что и как вы делаете то школу по вождению взять все же стоит. Но не стоит ожидать что вас там выучат на сдачу экзамена. Я видел много раз как люди приходят на сдачу экзамена с инструкторами, а после провала недоумевают. Запомните, инструктор вам поможет, но вы сами должны знать и отрабатывать вождение даже без автомобиля – то есть сидя на стуле представлять дорогу и делать тело движения – и тут воображение это ваше все!

Стоит так же затронуть тему реального вождения. На сколько я могу видеть, школы по вождению не будут вас готовить как полу-профессионала. Они не будут рассказывать о излишней проворачиваемости, заносах и так далее. К сожалению в Канаде это не является обязательным – да и не каждому это наверное нужно. В связи с этим я лично думаю что школа вождения в Канаде это шутка! В школе вас научат достаточно что бы пройти экзамен, но не достаточно что бы овладеть автомобилем. Именно по этой причине каждую зиму я читаю в местной газете что люди бьются как только выпало немного снега. Это все немного странно, так как Канада все же зимняя страна и уменее управлять автомобилем – это не роскошь, нужда.

Итого

Думаю стоит подвести итог. Что бы сдать на права в Канаде не нужно быть профессионалом, а нужно просто:

1) Купить книгу по вождению ( она продается тут везде ).
2) Выучить все на зубок,
3) Практиковаться как в автомобиле так и в своем воображении.
4) Найти критика – друг ( который знает что и как надо ) или инструктор.
5) Практиковаться что бы критики зааплодировали вашему актерскому мастерству.

Пожалуй на этом все.
Если у кого нибудь будут вопросы то пишите.

Мини Купер 1980 / Mini Cooper 1980

Пару дней назад ездил кататься на оригинальном Мини Купере и решил написать об этом.

Зачем?

В прошлом году я катался на Фиате 124 паук ( Fiat 124 Spider ) и вспомнил детство, когда учился ездить на Жигулях. Пару недель назад меня догнало детство и мне захотелось что-то такое старое, простое и прикольное. Мне в голову пришла только одна машина и это оригинальный Мини Купер. Машина простая ( даже очень ), передний привод ( что мне знакомо ), легенда прошлого, ну и конечно всем знакомый вид. К сожалению эти машины уже не производят ( хотя можно сделать под заказ ) и поэтому я открыл местную барахолку и начал поиски. Я не рассчитывал что в моем маленьком городке найдется хоть что-то, но нашлось. Продавалось 2 мини и я сел на телефон. Неделя попыток дозвониться до одно из продавцов увенчалась успехом! Я сказал что хотел бы посмотреть автомобиль и покататься, на что мне сказали: “приезжай”.

Мужчина

Пятница вечер, я приехал по адресу и “он” стоял там! Машина с виду просто потрясающая, я понимаю что не все люди любят маленькие машины и “консервные банки”, но меня эта машина ублажала своим видом. Такая маленькая и прикольная – это нужно видеть и чувствовать ( обнимая мини ). Мне на встречу вышел мужчина и начал рассказывать о машине. Интересно было послушать историю мини, но ещё более интересно было когда он показывал все модификации которые он сделал на этом мини. Там стоял не расточенный 1.3 двигатель, такая та специальная коробка передач ( не помню что он о ней говорил ), разные прибамбахи для установки наклона колес и тому подобное. Машина была модифицирована в доль и поперек.

Мужчина был очень приятным и рассказывал все что только знал, местами мне казалось что он бы мог и не рассказывать некоторые вещи – например что есть ржавчина, что у мини плохой корпус и он поставил специальные распорки и так далее. Я был очень удивлен и рад что есть такие люди, которые тебе просто все расскажут о машине. Мне пришлось его даже остановить так как я думаю что он мог продолжать рассказывать всю ночь. Я попросил его прокатиться, он взял ключи и сказал что сперва он поведет ( типо показать как и что ), а потом даст мне покататься.

Погнали

Он завел мини и мы поехали. Стиль вождения у него довольно грубый, жмет на газ как будто у него нога из чугуна. Но да ладно, не о нем речь. Мини Купер – это что-то с чем-то и это можно понять как в позитивном смысле так и в негативном – зависит от ваших предпочтений. Скажу что Мини – это примитивная машина, комфорта там ноль, подвеска там жутко грубая, создается ощущение что едешь на карте ( kart ) что наверное не долеко от правды. Изоляции там по-моему вообще нету, так как все ревет и такое ощущение что едеш не в салоне, а под капотом (в обнимку с двигателем). С другой стороны создается приятное ощущение дороги и своеобразного полета. Ощущение что машина приклеена к дороге и можно жать на газ пока не оглохнешь от рева двигателя.

Пока сидел на пассажирском сидении было довольно ничего, то есть вроде и место для ног есть да и головой не бьёшься о крышу. Правда не все так хорошо для пассажиров которые сидят на заднем сидении. Моя девушка которая меньше меня по габаритам буквально втиснулась на задние сидение. Проблема тут не в заднем сидении, а в том что бы туда залезть, так как переднее сидение откидывается вперед, но не двигается… другими словами если вы пытаетесь запихнуть на задние сидение взрослого человека – это будет целым аттракционом.

Все остальное в порядке нормы для авто который был изначально сделан в 1960-х. Все примитивно, салон простой до нельзя, конечно можно найти и проще, но вы понимаете что я имею ввиду. Местами что-то скрипит и кряхтит, дверные замки барахлят… список того что скоро “отвалиться” можно продолжать по-моему до бесконечности, но что вы хотите от 30 с + летней машины?

Дайте мне баранку

После небольшой поездки на пассажирском сидении, мне наконец-то дали прокатиться. Мужчина мне все время говорил что: “к вождению Мини нужно привыкнуть”. Я лично не знаю, мне кажется что после учебы на старых Жигулях, ни какой Мини Купер не страшен. Хотя я тут чуть соврал, привыкать нужно только к тормозам! Они ужасны, что бы остановиться я давил на них к такой силой что не какой Жигуленок не сравниться. Я до сих пор не знаю если это у него такие “хорошие” тормоза или это у всех старых машин так. Мой мехник сказал что типо так на всех старых авто, но я чуть скептичен по этому поводу. Я хотел бы объяснить какие там тормоза, но мне на ум приходят только две аналогии. Первая это когда вы учите кого-то ездить и ученик не тормозит там где нужно, а вы сидите на пассажирском сидении и инстинктивно давите правой ногой в пол со всех сил, но при этом машина не тормозит. Вторая аналогия это если у вас за место педали тормоза лежит кирпич и вы давите на него со всех сил, а машина еле останавливается.

Не буду фиксироваться на тормозах, так как не одим этим машина “жива”. Руль там тяжелый, но это не удивительно ( вспомните Жигули ), газ – нормально, конечно если интересные моменты с карбюратором, где чувствуются какие-то проскоки, но они не страшны, так как в “навороченных” Мини стоят два карбюратора – что нормально для Британских спорт авто. Сцепление не тяжелое ( я ожидал обратного ), коробка приятно меня удивила, так как передачи ходили туда сюда просто отлично ( такое бы Жигулям ), хотя был один момент. Ручка переключения перед была модифицирована под короткий шаг. Ход был таким коротким что я местами не мог понять какую передачу я включил – это в основном происходило когда с 4-й идешь на 2-ю скорость или когда ищешь нейтралку. Но есть чуть покататься и привыкнут к короткому шагу переключения то получаешь полный кайф.

Машина весит примерно пол тонны, а с двигателем в 1.3 и подвеской от карта получается полный улёт. Можно жать на газ и лететь по дороге не боясь ничего, конечно стремно было входить в повороты из-за тормозов, но если привыкнуть или сделать их лучше, то получается полный убер гоночный автомобиль. Конечно кто-то может сказать что мол какой это гоночный авто? Там лошадей не больше 120 – это да, но нужно отметить что порвать какого нить панка на бумере в повороте можно!

Стоит ли Мини того?

Когда я фантазировал о Мини и думал что это классная машина – это того стоило! Но когда я на ней покатался и посмотрел что да как, у меня созрел вопрос: “интересно, а Хонду CRX в хорошем состоянии тяжело найти?”. С Мини не все так просто как хотелось бы… сейчас попытаюсь объяснить. Если вы любитель старых авто и вы хотите иметь что-то старое, спортивное и легендарное то Мини вам подойдет. Если вы любите повозиться с авто на выходных, типо что-то поменять, отремонтировать, то Мини для вас. Если вы бешеный фанат, то Мини тоже для вас, так как ни какие недостатки Мини вас не будут смущать. Все можно сделать своими руками, в интернете полно информации как отремонтировать или модифицировать Мини до меж-галлактического космического корабля. Ну а взгляды мимо проходящих и проезжающих будут протирать в вас и вашем Мини дыру!

Что же тогда не так? Фишка в том что если вы не готовы за этим авто следить, а считаете что запаркуете его и раз в полгода будете на нем выезжать куда нить, то это не совсем так. За Мини нужен уход, все в нем механическое и само по себе не будет регулироваться и более-менее правильно работать, как в современных машинах. Да и что вы ожидаете от как минимум 25-и летних машин? В Мини нет никакого комфорта, поэтому если вы думаете что будете ездить на нем в приятные и долгие поездки – забудьте, конечно если вам не жалко свое тело то вперед. И раз уж заговорили о теле, то нужно так же помнить что в Мини практически нету никакой безопасности. Это консервная банка на колесах, и если она куда то въедет то шансы выжить малы ( не забывайте в каком году машина была сконструирована ).

Что же делать? Я лично считаю что выбор всегда за вами. Всегда стоит лично покататься, возможно несколько раз, поговорить с владельцами, посмотреть форумы и так далее, как говориться изучить ситуацию со всех сторон. Для себя я решил что эта машина пока не для меня… конечно у меня бывают порывы сесть и погонять, на чем нить таком экзотичном, а что может быть экзотичнее и доступнее оригинального Мини? Но все же у меня нету гаража, да и возиться с машиной на выходных мне не особо хочется, у меня другие приоритеты. Возможно это поменяется, так как мне владелец рассказал почему он купил Мини: у него был сын и он хотел его научить и вместе с ним отреставрировать машину, вот и купил старый Мини и отремонтировал. То есть для него это было приятное и полезное время провождение с сыном, ну а какие мотивации у вас это уже ваше дело.

Чирз и счастья вам.

Mitsubishi Mirage / Митсубиси Мираж 1995

Не так давно я купил новый автомобиль и пару месяцев спустя я избавился от своей старой машины. Это был довольно тяжелый шаг для меня, так как первая машина – первая любовь. Я долго мучился, так как не хотел отправлять машину на свалку, но к сожалению таковы были обстоятельства. Я не мог оставить машину так как нету места где её держать, да и не на что её содержать. Машина прослужила верой и правдой, а эта статья является способом сохранить воспоминания о ей и отдать должное.

А машина не моя.

Машину купил не я, но за-то я выбрал. Купила машину моя мама где-то в 2002-2003 году, в то время мы искали что-то японское и более или менее дешевое, так как мы в Канаде были всего ничего и денег особо не было. У нас был не особо богатый, но за-то позитивный опыт с японскими автомобилями и именно по этому хотели купить что-то японское. Я долго смотрел на Хонды, но к сожалению в то время как и сейчас Хонды были и являются относительно дорогими машинами даже если и покупаешь б/у. В итоге мой фокус сместился на что-то ещё.

Додж Кольт и Игл Саммит ( Dodge Colt & Eagle Summit).

В то время у мужа моей двоюродной сестры была маленькая машина под названием Игл Саммит ( Eagle Summit ), название показывало что машина Американская, но все остальное говорило об обратном. Маленький двигатель ( 1.5 литра ), стиль салона и так далее говорили только об одном: “я – митсубиси”. И правда, под капотом можно было найти значки Митсубиси, на фарах было написано: “сделано в Японии”, да и куда не ткни (кроме эмблемы на машине) все было в трех бриллиантах. Мне объяснили что в одно время Крайслер ( Chrysler ), продавал малолитражки от Митсубиси под брэндом Dodge и Eagle. Походу это долго не продлилось, но проданные машины во всю бороздили просторы Канаде. Отмечу что они были не так популярны как Хонды, но это не важно, так как на то время меня интересовало только одно: “машина Японская?”.

И раз зашла речь о данной моделе авто, стоит чуть поговорить о спецификации авто. Как я уже упомянул ранее двигатель был маленьким, в 1.5 литра. Машина была довольна проста: 5-и скоростная ручная коробка, ручные стекло подъемники, да и все было ручное, даже не было центральных электро-замков. Единственное что было из “наворотов” так это кондиционер. Вообщем все было скромно и просто, что в последствии оказалось большим плюсом.

Чуть подробней о Митсубуси Мираж / Додж Кольт
[Ссылка на вики] [PDF с вики]

180 тысяч километров.

Забавно сейчас вспоминать как оно было, так как на то время я не разбирался в автомобилях вообще. В итоге я нашел Dodge Colt с примерно 180000 км на одометре, ручной коробкой передач и кондиционером. Я точно не помню что и как, но мы поехали смотреть машину. Авто было в нормальном состоянии – на то время это значило что ржавчины нету, колеса есть, она заводиться и даже ездит. И после небольшого тех. осмотра мы решили её купить. Первая покупка автомобиля в Канаде – это что-то с чем-то, так как особо ничего не знаешь и все приходиться познавать в первый раз, в добавок ко всему мы покупали с рук. Хотя тут отмечу что человек продававший машину сделал все тесты (на выхлопы и гос. тех. осмотр) и это было большим плюсом. Сам процесс покупки был довольно скучным, мы дали деньги, он подписал бумаги, вручил там право на обладание и все.

Опыт вождения.

Когда мы купили авто я уже умел водить, так как в России научили, отдельное спасибо моему дяде Роме и Маме. Но настоящий опыт вождения пришел именно с этой машиной. Я научился многому, как вылезать из сугробов, бросать зад машины, выходить из заноса, водить экономично и список можно продолжать. Местами я даже не знаю как “бедная” машина это пережила. Я даже умудрился поездить немного почти без масла в двигателе. Конечно не все прошло так гладко, я все же убил коробку передач. В то время я активно “учился” гонять и на уже “уставшей” коробке были потерты синхронизаторы, а дальнейшие издевательства только оформили приговор. После того как коробка все же сложилась, я купил другую не более новою (со свалки) и продолжил ездить. Этот опыт не прошел мимо и в последствии я более чутко и аккуратно переключал передачи.

На этом конечно страдания не закончились, я так же удачно выучил что значит плохая резина на задних колесах и как быстро задняя ось может уйти на мокром асфальте. После того как очутился в кювете я открыл для себя много интересного о динамике авто. Конечно были и другие аварийные моменты, но не такие красочные. Нужно так же отметить что я прочитал пару тройку книг по вождению: ралли, экстремальное вождения и еще пару вещей в интернете. Это все однозначно помогло пониманию того почему я попал в аварийную ситуацию, а так же как и что нужно делать когда ездишь быстро. Но так же нужно отметить что если нету практики то теория остаются теорией.

[Вылетел] [Занос] [Играюсь в снегу]

Слышу машину.

Кроме всего прочего я научился паре вещей от первой авто. Например менять масло, фильтр, лампочки, разбирать салон, проводить проводку, я так же научился слушать. Очень полезный опыт когда ездишь на старом авто. Например когда начинают разваливаться подшибники или выхлопная труба прохудилась. Все это спасало меня, так как если не заметить то легко можно оказаться на обочине и ждать пока тебя оттащут в мастерскую. Наверное это самый ценный опыт так как можешь слышать что с машиной не так и соответственно решить проблему до того как она появиться в самый не подходящий момент.

[Меняю резину]

Поездки.

Нужно отметить что когда у тебя есть средство передвижения это просто круто и даже не важно на сколько крута машина. Я накатал можно тысяч километров, один, с подругой и друзьями. Для молодого человека иметь средство для передвижения (машину/мотоцикл) это тоже самое что иметь свободу – я лично думаю что это так. Это так прикольно когда можно прыгнуть в машину и поехать на Ниагарский водопад или в другой город или вообще куда угодно – от части именно этим и выражается свобода, делай что хочешь, хоть тур по Америке. И конечно ещё приятней если эту свободу можно разделить с друзьями. Именно это я и получил от своей первой машины, и пусть она была маленькой и медленной, но за-то она возила меня везде, куда я хотел поехать…

[Фестиваль клубники] [27 Февраля 2008] [Поездка в Торонто] [Опять в Торонто!] [Галерея 186-го подКаст]

333333 КМ и дальше.

Машина все прошедшие годы служила верой и правдой. Конечно нужно было за ней следить и периодически делать ремонт, но особо жаловать было не на что. Самые большие ремонты были из-за моей глупости (куда-то вписался или что-то угробил). И тут конечно стоит упомянуть что простота места не хуже воровства… Машина была простая (относительно) и именно по этому ремонт обычно не занимал много времени. Так же стоит отметить относительно простую и свободную конструкцию авто, другими словами не нужно было разбирать пол авто что бы поменять определённую делать. Так из-за того что не было сильно много электроники не было и соответствующих проблем. Другими словами по сравнению с более новыми и навороченными авто, эта отличалось простотой. Конечно кто-то может не согласиться, но это мое субъективное мнение. В итоге ремонт автомобиля обходился довольно дешего и ремонтировать особо много чего не нужно было.

И все же всему хорошему рано или поздно приходит конец, так было и с этой машиной. Как не крути, а у любого автомобиля есть ресурс и с ним не поспоришь. Конечно можно меня детали до бесконечности, но в один момент приходиться сказать себе: “хватит”. Так случилось и в моем случае… краска уже давно слезла, ржавчина по немногу начинала завоевывать новые территории, двигатель уже кушал довольно много масла, задние тормоза начили понемногу течь, рулевая коробка была разбита как и некоторые другие части. Все говорило об том что или нужно делать кап ремонт или покупать другую машину. Вкладывать деньги в старую машину того не стоило и поэтому пришлось сказать “прощай”.

До конца.

Порой кажется что машина это что-то родное или тому подобное, в особенности когда это первая машина. Лично у меня было такое чувство, типо машина это “член семьи” или что-то в этом роде. Конечно все это не так, как бы не хотелось в это верить… так как машина это всего лишь метал, пластик и не имеет ни каких мыслительных процессов. Единственная причина почему существует такая привязанность к авто так это приятные воспоминания связанные с машиной. И чем больше таких воспоминаний тем ближе эта машина становиться лично тебе. Именно по этой причине я решил написать эту статью, так как я не хочу что бы память о машине и связанная с ней просто пропала. Думаю что именно эта машина является каким-то своеобразным якорем в моих воспоминаниях о прошлом.

“Прощай старушка”.

Покупка Hyundai Accent 2011 / Хондай Акцент 2011

Верьте мне:

Я долго пытался начать писать эту статью/заметку и каждый раз после 4-5 предложений я все стирал и начинал по новой. Возможно кто-то может подумать: “ну неужели так сложно описать авто и свои впечатления?”. В данном случае это сложно, так как я являюсь владельцем именно этого авто. И тут становиться немножко сложно держать объективность, но я все же попытаюсь.

Что хочется то?

Думаю что стоит начать с того что нужно точно определиться какой именно авто хочется/можется приобрести. Тут нужны критерии и самое главное приоритеты. Именно этим я и занимался примерно два месяца назад и вот что я для себя выяснил:

1) Экономный – с растущими ценами на бензин это становиться приоритетом так как машину покупаю не на один год.
2) Цена – бюджет у меня довольно скромный, поэтому изначальная цена авто важна.
3) Удобство – моя поездка на работу длиться 30-50 минут в одну сторону и хочется быть комфортным.
4) Фичи и тому подобные – машина новая и было бы хорошо получить полный пакет вкусностей.

С выше описанными критериями и приоритетами я начал изучать сайты разных авто производителей да бы накидать список потенциальных кандидатов.

Маленькое и пушистое:

Под мои первые две критерии подходят только маленькие/вводные ( entry ) классы авто. Я хотел выбрать машину которая в будет стоить менее $21000 включая налоги и другие расходы. Тут нужно отметить что налоги и другие расходы увеличивают стоимость авто на достаточную сумму. Например: доставка машины может стоить от 800 до 1500 долларов, а налоги скажем с $16000 машины будут где-то 2240 долларов. Другими словами при покупке/выборе авто стоит обратить внимание на выше описанные дополнительные расходы.

И так из чего у меня есть выбор?

1) Toyota Yaris
2) Honda Fit
3) Mazda 2
4) Hyundai Accent
5) Kia Rio
6) VW Jetta / Golf
7) Chevy Aveo
8) Chrysler Caliber
9) Fort Fiest

Я традиционно начал с Японских авто, так как последние 2 автомобиля в нашей семье были Mitsubishi. Последнее авто было Mitsubishu Mirage/Colt и оно меня не разочаровало, а даже на оборот. Машина прошла 366000 км с минимальным ремонтом – что не можен не впечатлять. Я решил что стоит сперва проверить именно Mitsubishi, но тут сразу же возникла проблема. Митсубиси не продает маленькие машины в Канаде или Америке, в Британии например есть Митсубиси Кольт ( тот же Мираж ), а тут нету. В итоге я начал выбирать из выше представленного списка.

Отдельно отмечу что дилеры ( Dealer ) проводят разные распродажи и на это стоит обратить внимание, так как местами можно купить машину следующего класса с такими же фичами и прибамбахами как и вводный авто но по почти одной цене. Это может звучать странно, но такое бывает. Объяснить это можно тем что производитель пытается избавиться от некоторых моделей авто. Поэтому перед покупкой любого авто ознакомьтесь с разными предлагаемыми машинами от каждого производителя.

Самое главное это фичи:

В процессе изучения и катания на разных авто, я пришел к выводу что есть дополнительные фичи которые стоит иметь в автомобиле если уж покупаю новый. И так для начала сразу скажу что я даже и не думал покупать ручную коробку передач, я хотел автомат. Причина тут одна, я хочу удобства! Я всю свою жизнь водил ручную коробку передач и в одно время был ярым фанатом этого дела, как и погонять по улицам. Но многие вещи меняются и появляются новые приоритеты. Автоматическая коробка – это прежде всего удобство и после рабочего дня приятно сесть в машину включить “D” и спокойно ехать домой. Тут сразу отмечу что я езжу тихо и спокойно. Некоторые люди предпочитают ручную коробку, да бы они садятся не в машину, а в гоночный баллид и едут по “гоночной трассе”. В этом смысле автомат проигрывает, он не такой резвый (в особенности с маленькими объемами двигателя), да и кушает немного больше бензина по сравнению с ручной коробкой. И тут я опять же возвращаюсь к приоритетам, мне лично хочется удобства, а гонять я по любому не собираюсь.

Следующей фичей я хотел кондиционер. Сперва я думал что он мне не нужен, так как я почти не когда не пользовался кондиционером в старом авто, да и реально душно и жакро тут бывает всего пару-четверку недель в году. Но тут я подумал о следующем: я еду на работу в костюме, а если на улице жара то будет как-то не приятно приезжать на работу потным. И раз уж я покупаю машину на длительный период времени, то лучше все же иметь кондиционер чем потом париться и жалеть что не купил. И опять же тут приоритеты, в более жарком климате кондиционер – это необходимость, а в данном выбор.

Далее я перешел к выбору фич которые не так уже нужны, но оказались приятными. После того как я покатался на Mazda 2, я обнаружил что электо-стекло подъемники это приятно, как и центральный электро-замок и круиз контроль. С одной стороны как я уже сказал ранее эти фичи не особо и нужны, но при этом если они установлены, то жизнь с авто становиться куда более приятной. Для меня это было чувствительно так как в предыдущей машине у меня не было ничего из этого. Тут стоит остановиться и чуть поговорить о круиз контроле так как это самая замечательная фича. Сразу скажу что это не для всех, те кто редко выбираются из города наверное не будут пользоваться круиз контролем, но в моей ситуации круиз будет использоваться постоянно, так как я езжу на работу по трассе и каждый день еду минут 30 в одну сторону. В этом смысле круиз очень полезен: включил и машина сама держит заданную скорость. В конечном результате я решил что все выше описанные фичи должны быть в моей машине, так как для меня все приоритеты сводились к цене и комфорту.

Есть конечно и другие фичи которые многие люди любят, но для себя я нашел их излишком. Например можно взять машину с подогреваемыми сидениями, солнечной крышей и всякими электро-примочками типо управление звуком/радио с руля. Сиденья с подогревом – это вообще прикольная штука, так как плюхаешься в холодную машину, завел и сиденья тут же теплые. Я лично этим баловался пару месяцев так как у друга в машине такие “чудо” сиденья установлены, но в конеце концов мне это фича не особо понравилась и это уже дело вкуса, так как мой друг просто балдеет от теплых сидений, а мне как-то все равно и местами даже как-то не приятно. Думаю что если у вас сиденье из кожи то подогрев может быть даже и нужен, но в других случаях это на выбор. Солнечная крыша – это ещё одна фича которая мне показалось не интересной, знаю что многие балдеют от этого, но я лично не вижу ни какого смысла да и ощущение что солнце греет голову меня тоже не привлекло. Опять же это все дело выбора! Мне лично больше нравятся кабриолеты с откидной крышей, чем “дырка” в потолке. Я попробовал и то и другое и мой выбор таков: или кабриолет или нормальная крыша, а платить дополнительные деньги за солнечную крышу я просто не вижу смысла.

Итого я хотел несколько вещей:

1) Автоматическая коробка передач.
2) Кондиционер.
3) Круиз контроль.
4) Электо-стекла, замки и зеркала.

Недостатки:

Как и у любой машины у Акцента есть свои недостатки, некоторые маленькие, другие по больше, вот с них и начнем.

Безопасность это довольно щекотливая тема и для многий это может стать решающим моментом. Акцент не сияет безопасностью начиная с краш тестов. Оценка на лобовое столкновение средняя, а на боковое довольно низкое. В Акценте установлены 2-е подушки безопасности и не имеется ни АБС ни тракшен контроля. Некоторые будут рады что нету умной электроники, но для среднего водителя это довольно плохо. Лично меня это мало волнует так как я уже последние 9 лет ездил на машине без АБС и тракшен контроля. Так же я принял во внимание факт того что у Акцента всего 110 лошадок под капотом и как следствие тракшен контроль не нужен – это мое мнение. Я понимаю что есть разные переднее-приводные авто с большими двигателями и мощностями, на такие машины как раз стоит устанавливать тракшен контроль так как машину может вынести из поворота вперед носом, но для 110 лошадей тракшен контроль мне показался все же излишним. Но для некоторых это может стать еще один решающим моментом в выборе авто и для начинающих водителей я бы все же посоветовал иметь машину с АБС и даже с тракшен контролем.

Кроме скудной безопасности авто так же стоит отметить что у машины есть пара моментов. Например у меня Акцент с автоматической коробкой передач и она переключает скорость с первой на вторую довольно заметно. По началу я думал что это дефект, но позже я узнал что походу у всех Акцентовских автоматических коробок есть такой глюк. У некоторых это переключение со второй на третью, у других с третей на четвёртую, а у меня с первый на вторую. В этом смысле форум по Хондаем оказался очень полезным так как другие владельцы поделились опытом. Второй момент не особо важный, но я все же заметил. Подсветка кнопок электо-стекол почти не существует, то есть она есть но только у одной кнопки с водительской стороны. Это не особо важно, но по началу глаз режет.

Так же на форуме я отыскал пару негативных моментов о том что пластиковая обшивка багажника легко царапается. Я лично пока не замечал так как особо ничего в машине не возил, но это стоит принять во внимание. Думаю стоит отметить что перед покупкой любого автомобиля стоит зарегистрироваться на соответствующем форуме и узнать подробности у владельцев авто.

Достоинства:

Пора поговорить что же хорошего и вкусного есть в Акценте. Для начала скажу что сделан автомобиль довольно хорошо, по крайней мере я почувствовал большую разницу между Акцентом и Авео от Шеврале. Машина чувствуется хорошо собранной, стабильной на дороге и трассе, не где ничего не дребезжит или издает какой либо звук. Наверное многие ожидают такого описания от нового автомобиля, но у меня был шок когда я катался на новом Шеврале Авео ( Chevy Aveo ). Подвеска там была жуткая, руль просто трясся когда стоишь на светофоре, да и машина шла по трассе немного странно. Итого сборка Акцента меня порадовала.

У меня 3-х дверный Акцент хачбак и при этом места в салоне на удивление много. Ноги у меня достаточно длинные и обычно это приводит к дискомфорту в маленьких авто, но не в данном случае. Салон сделан довольно просторным без лишних фишек, наворотов и тому подобного. Все просто, утилитарно и это приводит к формуле: меньше пластика и больше места для ног и всего остального. И раз уж я затронул салон, то стоит отметить что он не особо оригинален и местами создается ощущение что дизайн был сделан ещё 10 лет назад. По сравнению с Хондой Фит, Маздой 2 и Фордом Фиеста у Акцента очень простой салон и глаз не особо радует! Почему же я это засунул в раздел “достижения”? Потому что статью пишу я и это мой вкус и взгляд на жизнь. Я лично предпочитаю простоту и эффективность поэтому мне нравиться салон Акцента даже если он и уступает по красоте другим авто. Далее отмечу что Акцент имеет высокую крышу и это приятно так как удобно залезать в машину, хотя тут сделаю заметку для тех кто хочет гонять. Высокая крыша означает более смещенный центр тяжести, а это значит что машину будет больше кривить на поворотах чем туже Мазду 2 и даже если вы спилите подвеску то это все равно не изменит факта того что изначально дизайн крыши сделан высоко.

Подвеска Акцента меня лично порадовала, так как она не такая жесткая как у Мазды 2 и не такая магкая как у Тоёты Ярис. Я лично люблю жесткую подвеску, но местами это надоедает в особенности когда просто крузишь по трассе километров так 400. В тоже время подвеска Яриса на столько мягка что иногда кажется что едешь не на машине, а на матрасе. Тут сложно что-то посоветовать – это дело вкуса, но Акцент меня все же привлек твоей золотой серединой. С одной стороны подвеска жоще чем у Яриса, а с другой мягче чем у Мазды 2, итого получаем лучшее из двух миров. Но как я уже говорил: подвеска – это дело вкуса!

Акцент – это Корейская машина и как я уже говорил в начале я был однозначным приверженцем Японских авто. С чего такой переход? Кто-то может подумать деньги, но это не совсем так. Мой механик посоветовал хорошо присмотреться к Хондаем, так как он ремонтировал несколько и сказал что они простые, хорошо сделанные и это то чем были Японские автомобили 10-15 лет назад. Я не знаю если это правда, так как я не занимаюсь ремонтом автомобилей, но гипотеза что Хондаи простые слышу уже не первый раз и не от одного человека. Почему это хорошо? Простота всегда хорошо, как говорил Эйнштейн: “Сделай настолько просто, насколько это возможно, но не проще.”. Из личного опыта добавлю что если авто простое то и ремонт/обслуживание будет обходиться дешевле. Я знаю что цена/простота может показаться заезженным или простым скупизмом, но одним вечером я себя спросил следующее: “Ты хочешь работать на автомобиль или у тебя есть в жизни что-то ещё?”. Думаю вы и так понимаете о чем я говорю и на что смотрю – авто это не приоритет в мой жизни, я отгонялся, навозился, денег на железных коней потратил и больше меня это не интересует. Но если у вас другое мнение то делайте свои выводы.

Надежность:

Что бы долеко не отходить от темы достоинств, стоит обсудить качество Хондая. И тут кто-то может сказать: “это же Хондай!?!?!? Какое качество!?!?!?!?”. Я от части соглашусь, так как покупать Хондай 7 лет назад не стоило, качество было плохое (относительно), но сейчас Хондай стала одной из самых качественных авто производителей. Год за годом можно было следить за тем как Хондай появлялась в журналах, газетах, блогах и так далее. Качество росло, Хондай завоевывала новые высоты, награды и тому подобное. Если я не ошибаюсь то по качеству автомобилей, Хондай входит в первую десятку авто производителей (при этом Хондай не на 10-ом месте) – это говорит о многом.

Так же из субъективного добавлю что я не слышал о каких либо серьезных проблемах на форуме. Обычно если почитать форум то рано или поздно начинаешь находить всякие ужасные истории о машине и ремонте. В конце концов все скатывается к тому что медленно начинаешь находить все те маленькие проблемы и недочеты о которых тебе не кто на “улице” не расскажет. Когда я читал форум о Смарт FourTwo все начиналось хорошо, но после нескольких дней на форуме я начал замечать разные неприятные проблески, типо турбо течет и машина не на гарантии – ремонт пару тысяч будет стоит, при том что машина прошла всего 100000 км. Подобные упоминания были и о двигателе и о коробке передач – другими словами были явно выраженные проблемы причем со всеми основными компонентами авто. Конечно это не у всех, но все же такого не найдешь на форуме скажем Хонды. Тут сражу добавлю что я говорю о авто владельцах которые эксплуатируют машину в обычном режиме, а не модят и не гоняют на ней.

В итоге могу сказать что пусть у Хондай не самое высокое качество, но оно довольно хорошее и поэтому можно не бояться что машина начнет сыпать спустя 50000 км. Тут стоит добавить что гарантия у Хондай одна из самых длинных, а именно 5 лет или 100000 км – что не может не радовать. Единственное что не так классно, так то что 5 лет гарантии только на основные компоненты: двигатель, коробка и тому подобное. Все остальное 3 и меньше лет, например гарантия на кондиционер 1 год, на краску 3 года.

Расход топлива и экономия:

В наш суровый век бесконечного роста цен на бензин, местами становиться важно иметь автомобиль с маленьким потреблением топлива. Перед тем как покупать автомобиль стоит посмотреть какой же расход топлива можно ожидать и в этом вам может помочь сайт: [ http://www.fueleconomy.gov ]. Сразу отмечу что не стоит ожидать именно таких результатов как на сайт, расход топлива на прямую зависит от того как вы водите, нагружена ли машина и ещё пару-тройку факторов. Для себя я вывел что тесты Хондай Акцента 2011 довольно хорошо отражают реальность, мои результаты совпадают один в один с результатами на сайте. Но перед тем как вы пойдете сравнивать свои результаты с сайтом, я отмечу ещё раз что все зависит от вашего стиля езды. Я езжу экономично, то есть не рву со светофора, плавно разгоняюсь и так далее, видимо такой же метод езды используется для тестирования расхода топлива. Но есть люди с тяжелой правой ногой и когда они сопоставят результаты то могу сказать: “все это гонево, где они взяли такие номера?”. Имейте ввиду что все зависит от вашего вождения!!! Например моя старая машина абсолютно не подпадала под результаты на сайте. Я ездил тихо и экономично и реальный расход топлива был на много ниже того что было написано на сайте.

Что же за результаты можно ожидать от Акцента 2011 с 1.6 двигателем и коробкой автомат? После 3-х заправок у меня получается следующее: 8.4 литров на 100 КМ по городу и примерно 6.4 литров на 100 КМ по трассе. Конечно ещё рано говорить о финальных результатах, так как машину ещё нужно обкатать, но это те данные которые есть на данный момент. А это хороший расход топлива? Ну если быть идеалистом то много! Но давайте посмотрим на реальность и сравним 4 авто: Акцент, Фит(Хонда), Ярис(Тоета) и Мазда 2. Прошу принять во внимание что все сравниваемые автомобили с коробкой автомат.

Как я уже говорил тесты с сайта более или менее правильные и можно увидеть что Акцент отлично показывает себя на трассе (первое место), но делит третье место с Маздой 2 по городу, а лучше авто для города получается Ярис! В итоге можете сделать свой вывод для чего вам нужен автомобиль. Я лично езжу на работу по трассе, 50 КМ в одну сторону и для меня важен именно показатель.

Итого в независимости какой автомобиль вы собираетесь покупать, я рекомендую сперва посмотреть тесты, да бы не получить то что не ожидали. Так же скажу что не стоит слишком замарачиватся на экономичности, так как вы не почувствуете большой разницы между расходом топлива между 8.6 и 8.2 литров на 100 км, но при этом можете потенциально пожертвовать тем что нравиться во имя того что экономичней и попасть в ситуацию где будете жалеть о покупке каждый раз садясь за руль.

Почему Хондай Акцент?

Я могу привести много доводов почему Акцент, но вкратце все сводиться к цене, обслуживанию и приоритетам. А теперь чуть по подробней.

Важным моментом конечно была цена, я попал на распродажу и производитель давал $3500 скидку на авто. После того как выбрал автомобиль со всеми фичирами которые я хотел, Акцент стоил $17500 ( включая налоги и все остальное ). Далее меня порадовал продавец, он был энергичен и всячески пытался мне угодить. В конце, концов мне скинули ещё $900 баксов с цены и машина выходила в $16600 – что радовало, так как я не мог найти ни какой подобный автомобиль по такой же цене, в такой же конфигурации и с таким же качеством.

Но цена это ещё не все, обслуживание является важным компонентом выбора авто. Из списка машин ( в начале статьи ) я так же смотрел и хотел купить Мазду 2, цена была не такой заманчивой ( $21000 ) в подобной конфигурации, но я все же думал что если мне скинут тысячу-полторы то я куплю Мазду. К сожалению продавец мне наврал, пообещав что дадут скидку ( ничего не дали ) и под занавес менеджер этого заведения просто мне нахамил, что мол цена и так ниже некуда, да и продавать с такой скидкой вообще не стоит. Когда происходит такая ситуация, то даже если ты и готов выложить за авто деньги, то уже не хочется. Невольно напрашивается вопрос: если они так относятся к потенциальным клиентам, то как же они относятся уже к существующим клиентам?

Последний но не менее важный фактор это личные приоритеты. Мне нужна была простая, качественная, экономичная, удобная машина с определенными наваротами/фичами. После долгих поисков и взвешивания “за” и “против” я решил что Хондай Акцент отвечает всем моим требованиям. В итоге я решил купить Акцент.

Почему не стоит покупать Хондай Акцент?

Как я и сказал в начале статьи “…становиться немножко сложно держать объективность, но я все же попытаюсь”. Объективно говоря я есть важные факторы почему Акцент не стоит брать! Как я уже упоминал это безопасность, к сожаления Акцент 2011 года этим не сияет, но возможно в 2012 это исправиться так как выходит новая модель Акцента. Так же стоит обратить внимание на цену, без скидки в почти в $4500 Акцент выглядит менее привлекательно, так как реальная цена +/- $21000, а за эти деньги появляется большой выбор авто, которые более надежны, экономичней и безопасней. Например можно смотреть начать смотреть на ту же Toyota Corolla, Toyota Yaris, Honda Civic, Honda Fit. Список можно продолжить Nissan Cube, VW Jetta, VW Golf и тому подобное – хотя качество и экономичность тут уже спорная, но все же есть над чем подумать. Но за $16600 Акцент бьет всех причем одной левой. Но опять же это сводиться к приоритетам!

Итого:

К моменту написания этой статьи я уже отъездил 2000 км и пока что не разочарован своим выбором. Думаю что периодически буду добавлять разные айдейты если конечно будет что рассказать. А пока оставлю последнюю мысль позади себя.

Выбор авто оказалось довольно кропотливой работой для меня. К счастью или сожалению я стараюсь тщательно изучать проблему и делать соответствующий выбор. Пока ещё рано говорить о том правильный ли был выбор купив Акцент, но на данный момент все говорит о том что выбор верный. Я лично расцениваю правильность только по отношению ко времени, то есть как машина будет служить так и будет складываться оценка о данном выборе. Я уверен что есть люди которые долго не разбирают авто по маленьким частям и смотрят что да как, а просто идут и покупают что нравиться – это все зависит от человека и приоритетов в жизни. Если кто-то хочет Мустанг или ещё какое нить мощное авто и это самое главное, то это приоритет человека и правильность выбора ориентирована именно по такому критерию. От сюда вывод один, выбирайте, покупайте и радуйтесь.

Будьте счастливы!

Detroit Auto Show 2011

Детройт авто шоу — это одно из самых знаменитых авто шоу на планете и перед поездкой я ожидал чего-то магического. Получил ли я то что ожидал не знаю, я до сих пор это обдумываю, но скажу что наверное в следующем году тоже постараюсь туда выбраться.

Я сделал чуть более 300 фотографий и поэтому не хочу описывать залы и машины которые были представлены, а сразу перейду к описанию своих ощущений. Перед поездкой я долго собирался и обдумывал что можно ожидать. Могу выразить отдельную благодарность автоблогу, который опубликовал все то что было на шоу и ещё до поездки я смог выяснить на что именно я хочу посмотреть.

Здравый смысл?

Многие ездят на авто шоу что бы посмотреть и посидеть за большими красивыми авто, до которых их не допустят в других местах. Я поехал на авто шоу что бы посмотреть на прогресс в малолитражках, гибридах и других «экономичных» авто. Скажу сразу, что этого было не много и поэтому у меня внутри остался осадок. И все же прогресс есть, но при этом не так много производителей представляют новые авто в этом направлении.

Например, на шоу была компания Smart которая широко известна своими Smart FourTwo, но при этом никаких новинок от Smart не было. Все на что можно было поглазеть это все так же модель Смарта которая уже давно продается в любом дилершипе. А те кто скажут «ну вот, новый смарт EV», я вам скажу так: о этой штуке говорили много и долго, но по сути прогресса нет!

Мерседес показал несколько гибридных авто, но было ощущение: «да вот у нас есть» и это все! Движение в направлении серийных авто не наблюдалось. С другой стороны напрашивается вопрос: “А нужен ли нам гибридный Мерседес?”. Наверное нужен, но мне кажется что этот ответ больше со стороны маркетинга.

Хонда выставила свою CR-Z и в добавок почему-то нацепила «гоночный» наряд… Когда я это увидел, у меня настал шок… Я понимаю, что так машина выглядит лучше, но гибрид вроде не гоночная модель, но думаю это больше гламур чем что либо ещё. В добавок хонда показала какой-то концепт электромобиль, но он был один и за оградой, поэтому сказать об этом ничего не могу.

Думаю я отдельно расскажу о Scion iQ или Toyota iQ, но опять же это не прогресс, так как iQ уже давно колесит по просторам Европы, а сюда она не как доползти не может.

Chevrolet представил новый авто – Sonic LTZ. Приятно видеть новый «хиповый» малолитражный авто, но я не думаю что это будет серьезный конкурент Ford Fiesta. Не понятно по какой причине за меньший двигатель ( 1.4 литра с турбо ), нужно платить больше чем за 1.8 ( литра )??? Тут невольно вспоминается: «На асфальте стою я, в лыжи обутый. То ли лыжи не едут…». Вот ссылка на статью о Сонике. Что бы долеко не отходить, стоит так же упомянуть о Chevrolet Volt который мусолит мне яйца уже не первый год и все не как не поступит в продажи… но счастье уже не за горами!

А пока Chevrolet все думает, Nissan уже принимает заказы на Leaf, о котором я немогу ничего сказать так как Nissan-а не было на шоу и меня это сильно расстроило, но что же.

Я не особо большой поклонник BMW, но я очень ждал увидеть концеп Vision, который периодически светиться в новостях и пусть цена на него огромная ( по слухам ), но увидеть такое в живую – это что-то. Но этого не произошло тоже!

Были и другие гибридо-мобили, но мало и больше концепт чем что-то реальное и все же я думаю электро мобили, гибриды и мало литражики – это будущее. И пусть некоторые говорят что все это чушь и нам нужно что-то крутое, но с растущими ценами на бензин, многие начинают смотреть именно на выше описываемые авто, а не на V6, V8 монстров и это было доказано в 2008 году когда продажи таких монстров сошли на нет!

Особое внимание:

Приятно было покрутиться вокруг DUB, где были представлены серийные тачки одетые и обутые до ушей в разные красивые моды и тюны. Но все это на любителя и меня это привлекло только красотой, так как какой любитель автомобилей не хотел бы сделать свой авто особенным и красивым?

Fiat меня привлек своим пятисотым ( Fiat 500 ). Я часто читал, смотрел на этот авто в интернете, но никогда не видел в живую ( тут ещё не продают ). Это была незабываемая возможность оценить эту реинкарнацию. Не буду ходить вокруг да около и скажу так: отличная и красивая малолитражка которая наверное будет популярной. Fiat 500 идет по пути Мини Купера который получил вторую жизнь и стал дешевым ( относительно ), красивым и статусным автом. К сожалению есть большая разница между Мини и Фиат 500, когда я первый раз увидел Мини то у меня пело в душе… мне хотелось на мини ездить, лихачить и глаз радовался каждый раз когда я смотрел на Мини. Фиат 500 не вызывает таких эмоций! Он красивый и забавный, но что-то там не так… нету какой-то искры которая однозначно присутствует в Мини. Возможно это моя субъективная точка зрения, но как я писал ранее – это мои ощущения.

Scion iQ был представлен и это меня жутко порадовало. Как и с Фиатом 500, об этом авто я читал много и выработка слюны у меня начинается только при одном упоминании букв i и Q. В отличии от Фиата 500, я не разочаровался в iQ, так как это было все то о чем я думал и реальность отражала фантазии. К сожалению все то что я читал в новостях и блогах оказалось реальностью и вот что я имею ввиду: качество салона оставляет делать лучшего. Если бы iQ позиционировался как дешевый авто, который явно дешевле Тойоты Яриса, то у меня претензий не было бы, но фишка в том что iQ это типа статусный и элитный авто нового поколения. И при этом всем качество страдает у этого «элитного», в одном блоге я видел как один перец рассказывал о плохом качестве и как демонстрацию провел ноктем по обшивке двери. Там осталась царапина, но в то время я подумал что качество iQ исправят и что бы точно убедиться я сделал тоже самое прямо на авто шоу. Провел ногтем по обшивке и там образовалась царапина… Потом уже заметил, что походу я был не первый! Но я не сдаюсь и постараюсь съездить к дилеру когда продажи iQ начнутся в Канаде, что походу может не произойти до лета, так как Toyota решила что это будет более правильный шаг со стороны маркетинга!

Итого:

Местами это авто шоу меня разочаровало, хотя и были интересные концепты, но все же я ожидал большего. Конечно не стоит списывать все со счетов, были классные концепты и Форд арендовал огромное пространство где расположил мустанги, пару концептов и тачку Ken Block-а, но при этом тот же Форд анонсировал новый электромобиль на CES, а не на этом авто шоу!

Многие машины можно увидеть и так, например у друга или дилеров и это местами лучше так как и дилер и друг даст прокатиться, а не просто посидеть в машине в которой скручена ручка переключателя скоростей.

И со всеми этими недостатками я хочу снова поехать на шоу в следующем году, так как именно там можно посмотреть, потрогать и реально оценить куда же идет авто индустрия. Приятно видеть и трогать своими глазами/руками то что завтра может оказаться на продаже.

Вот ссылка на фотки, которые я сделал будучи на Detroit Auto Show.

Играюсь в снегу

Пару дней назад был сильный снегопад. Я лично люблю такое время. Все сидят дома, на улицах почти никого нету, машин мало и я рассекаю по снегу на машине.

Пока был снегопад я решил поехать и где нить потренироваться. Водить я умею, но не особо хорошо в плохих условиях. Пару лет назад я решил подурачиться на одной парковке, а там было немного льда… ну я чуть разогнался, дернул ручник, задние колеся резко понесло и у меня настал панический шок. Разница между скоростью и резкостью сноса задней оси на снегу и на льду огромная ( по крайней мере мне так показалось ). С того момента я понял что нужно время от времени тренироваться что бы хотя бы тело привыкало и не было такого шока.

Тут довольно сложно найти тихое место ( без машин и ментов ), так как нужна хотя бы небольшая площадка с ровной поверхностью, а такое можно найти только на парковках ну, а там обычно люди оставляют машины. Пару дней назад мне немного повезло, из-за снегопада машин было мало и я нашел маленькую парковку где и рулил. Старался тренировать разгон и торможение ( на сколько мог, так как передние колеса у меня фактически лысые ). Потом перешел к поворотам, ручникам, повороты на 90 градусов. Пробовал развернуть машину на 180, но или я не умею или снег мешал ( тормозил задние колеса при развороте ). Думаю стоит найти место побольше и с гладким ( утоптанным ) снегом. Льда на парковке найти сложно, но если найду то нужно будет попробовать.

Сегодня нашел одно заброшенное место, правда там его не чистят, а по сугробам ездить не особо прикольно… я там все равно покатался, но нужно сказать что под конец я начал задумываться если у меня подвеска не отвалиться. Хотя там была одна очищеная дорожка ( короткая ) и я там тренировал скандинавский флик. Вроде получалось, но на малых скоростях ( 40 км/ч ). На гладком снегу это получается на много проще, газ сбросил, дернул ручник и машину тут же понесло. Потом вывернул руль, притомил газ и опять ручник и машину в другую сторону кинуло. Вроде это у меня получается, но к сожалению чищенного места мало, а так бы хотел и на 60 и на 80 км/ч попробовать. Так же я хочу все же научиться машину разворачивать на 180, но пока и этим доволен, благо нашел хотя бы одно место где можно попрактиковаться.

Кто-то может спросить, а зачем это все нужно? Я так подумал пока ехал домой… Еду себе тихо, обдумываю что и как и тут вижу что на мое линию ( крайне правую из трех полос ) едит какой-то урод… как он туда попал не знаю, так как эта дорога в одном направлении… ну я по тормозам, машину понесло, я тут же ручник и давай выворачивать… так как это была не прямая дорога, а длинный поворот налево, то при экстремальном торможении машину так и тянет по прямой, а это значит что или в бордюр в лучшем случае или в другую машину в худшем. Хорошо ехал не так быстро, а вот именно такая ситуация и есть пример и ответ на вопрос “зачем?”. Идиотов много таких… иногда попадаются такие уроды, в другой раз кто-то перебегает дорогу прямо перед машиной думая: “а ничего остановиться”, а бывает что и велосипедист – самоубийца вылетает на дорогу и получается так что или ты смог справиться с ситуацией или нет.

Многие по крайней мере тут ( на мой взгляд ) не понимают или не знают что в снег, лед или сильный дождь, машину сложней остановить или маневрировать и в итоге открываешь местную газету и видишь фотографию раздолбанного джипа и какая-то телка жалуется что дорого плохо чистят. Возможно и так, но водить тоже нужно уметь, а не думать что щаз дороги почистят и мой 4 на 4 джим везде проедет.

Удачи!

Резина – в попытке понять.

Предесловие:

Как пошутил мой друг: “плохая резина может привести к досрочной смерти, как и к досрочному рождению”. Ну шутка шуткой, а тема резины все же тяжелая. Для начала скажу, что я НЕ специалист на эту тему, я НЕ механик и вообще к машинам большого отношения не имею, кроме как личный интерес. Примерно месяц назад я был на одном форуме, где разразилась громкая дискуссия по поводу резины… Меня там виртуально отмутузили за то что я не понимал смысла покупки дорогой резины. Меня это взбесило и я решил пойти и своими силами попытаться разобраться почему резина так важна и зачем платить в районе 100 долларов за шину.

Все что вас держит:

Прочитав ряд сайтов на тему резины я понял что, все что держит машину на дороге, так это небольшая поверхность 4-х колес. Думаю что это тривиально и тут не какого открытия нету, но обычно это рассказывается с очень большой паранойей и создается ощущение что если ты купил относительно дешевую резину, то уже в следующей поездке машину сорвет с дороги и размажет по всей трассе к чертовой бабушке! На пару минут мне даже захотелось поехать в магазин и поменять все 4 колеса на моем старом мираже, что бы меня не размазало! Но потом я успокоился и стал думать логично… так как я студент и покупать особо дорогую резину… да и вообще дорогую и не очень, не могу и не когда не мог… то обычно ездил на дешевой резине и вроде уже 7 лет так. Из своего личного опыта я сделал вывод, что не все так плохо и даже дешевая резина служит хорошо.

На сколько можно дешевить:

Всю свою водительскую жизнь я провел катаясь на дешевой резине… и были моменты когда я об этом реально жалел… Например один раз у меня стояла старая резина ( получил её бесплатно ) на задних колесах. Она была тертая, сухая ( маленькие трещинки по колесу ) и медленно спускала воздух. И вот один раз я решил слихачить и зашел в поворот чуть быстрее чем надо было… дорога была слегка мокрая, машину понесло, а потом крутануло и выбросило с дороги ( http://meirz.net/?p=364 ). Этот опыт дал мне понять, что экономить на резине можно, НО с умом… Если стоит дешевая резина, то в плохих погодных условиях лучше не лихачить! Не стоит ставить старую уже непотребную резина, даже если дают бесплатно, лечиться будет дороже! Лучше купить новою, даже самую дешевую резину. Так же стоит упомянуть несколько вещей:

– Старая резина, даже если на ней не ездили все равно изнашивается! Да-да… со временем она высыхает, трескается, теряет эластичность и просто становиться непригодной к использованию. Озон и ультрафиолет влияет на химический состава резины и это приводит к выше описанным последствиям. Производители шин обычно добавляют в резину защитные вещества, но со временем они уходят и резина становиться коричневой. Поэтому если хотите хранить резину, то стоит хранить в темном и прохладном месте. Так же стоит приобрести специальные химические средства и пакеты для хранения – возможно это уже через край, но это для вашей информации. Подробней можно прочитать тут ( http://www.tire-information-world.com/tire-sidewall-deterioration.html ).

– Так же надо отметить что Б/У резина может иметь ряд проблем, которые незаметны на первый взгляд. Порванные шнуры, изношенные стены, тертый протектор ( не ровно тертый – с одной стороны полный с другой стертый почти на нет ). А так же просто старость. Даже если хранить резину правильно то все равно некоторые производители рекомендуют не использовать резину если она старее чем 7 лет ( с года выпуска ). Год выпуска можно прочитать на резине, в Америке/Канаде на резине пишется DOT спецификация и последняя группа из 4-х номеров показывает номер недель ( первые 2 числа ) и год ( последние 2 числа ) выпуска шины.

Лично для себя я сделал вывод, что если ты не специалист или у тебя нету друга который может с резиной помочь, то лучше заплатить на 10-15 долларов больше ( за шину ) и поставить новую дешевую резину – так будет проще, надежней и дешевле в последствии.

Кто ты:

Возможно эта тема не в тему, хе-хе, но это неотъемлемая часть. Когда рассуждаешь о чем либо всегда надо учесть свои приоритеты, так как именно этим обусловлен выбор. При выборе резины надо учесть свои потребности, стиль вождения, климат и тому подобное. Другими словами выбор шины в основном зависит от того что ты хочешь и что надо. Например я живу в климате где реально много снега особо не бывает… ну может будет огромные снегопады пару-тройку дней, а потом немного снега и главные дороги всегда чистые и засыпаны солью, так что больше слякоти чем снега. Поэтому покупать зимнюю резину просто нету смысла. Так же я быстро фактически никогда не езжу… тут полиция не дремлет, а получать штраф не хочется. То есть мой скоростной диапазон ограничивается 110 км/ч, а по городу не более 60 + город небольшой. Итого мне нету никакого смысла покупать полу-спортивные шины которые держат дорогу как приклеенные… так как на 60 км/ч это все равно чувствоваться не будет. Возможно стоит задуматься о комфорте и тому подобном – это более реалистично и практично. И все же тут важно определиться что именно ты хочешь от резины: пробег, комфорт, контакт с дорогой, климат ( снег, дождь, сухость ) и так далее. При выборе резины эти параметры окажутся ключевыми и поэтому стоит потратить время и подумать об этом перед тем как идти в магазин.

Покупай что дороже:

Пару дней назад я разговаривал с другом и рассказал ему что мол я хочу понять как выбрать резину. Хочу разобраться какая разница между дешевой резиной которую я так “люблю” и дорогой которая выглядит привлекательно, но я не вижу никаких реальных данных о их крутизне, кроме как Петя сказал… на форуме написано… и тому подобное. Тогда он меня спросил: “мне тут надо резину менять на своем SUV, какую ставить то?”, на что я сразу же ответил: “Самую дорогую что можешь себе позволить (от $80 и выше )”. Кто-то может сказать мол быстро ты поменял свое мнение, типо втираешь тут что не видишь разницы между дешевой резиной и дорогой, а как что так сразу покупай что дороже… Да это так, у него SUV – авто которые не славятся своей стабильностью, особенно в снег и лед + у него жена и ребенок, поэтому если бы я был на его месте, даже с тем что я лично не вижу особой разницы между дорогой и дешевой резиной, а все же лучше потратить на пару сотен баксов больше и не бояться что жена с ребенком могут попасть в аварию… или хотя бы знать что ты сделал все возможное для безопасного путешествия.

Все дело в цифрах:

Думаю всем знакомо выражение: “я не настолько богат, что бы покупать дешевые вещи”. Местами это правильный принцип, хотя кто знает на сколько… Я прочитал много материала про шины и пришел к не самым вдохновляющим выводам. Пожалуй дам пример: если вы покупаете компьютер, то даже незная ничего вы всегда можете спросить: “А на что смотреть при выборе компьютера?” и любой компьютерщик вам скажет: ну вот смотри есть скорость процессора, количество памяти, места на харде и так далее… то есть все сводиться к цифрам… На пальцах получается так что чем больше числа тем по сути компьютер лучше… Быстрее процессор, больше памяти, больше места и так далее… Когда приходишь в магазин у каждого компьютера написаны параметры и если ты умеешь считать то можешь сопоставить цену и параметры компа и выбрать то что кажется оптимальным или лучшим.

Как же дела обстоят с шинами? То есть ты приходишь в магазин смотришь на шину, а на ней написано: “тормозной путь от 80 до 0 км/ч, 50 метров на сухой дороге” – угу держи карман шире… нету такого. Сколько я ходил и смотрел на колеса, все что на них написано так это техническая информация которая по сути не особо полезна в плане выбора шины. Конечно надо знать размер, тип и все такое, но обычно это все определяется по модели вашего авто. Единственное что обычно вас спрашивают так это какая резина нужна ( летняя, зимняя или все сезонка ) и сколько бабла вы хотите оставить. И все же я думаю что стоит ознакомится с маркировкой ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильная_шина ), раздел “Маркировка”. Так где же можно найти “цыфры” ( как при выборе компа ) которые могут помочь при рациональном выборе? По сути их нет! Тут кто нить может крикнуть “стоп мащина!”.

Цифры есть, например гос. сайт ( http://www.safercar.gov/Vehicle+Shoppers/Tires/Tires+Rating ) где есть рейтинги резины, но там больше букв чем цифр… что тоже не страшно так как если умеешь считать до 4-х то все будет хорошо. Пожалуй пора привести пример, рассмотрим 3 шины которые подходят на мой митсубиси мираж 95 года ( Mitsubishi Mirage ):

Michelin-X® Radial: A B 740;
Bridgestone-Insignia SE200: A B 440
Nexen SB-800: A B 300

В этой оценочной системе существует всего 4-е знака: AA, A, B, C. Оригинально было 3-и буквы, но потом добавили АА так что буквами этот сет ( set ) не совсем назовешь. Но это не суть важно, что важно так то что АА – это очень хорошо, А – хорошо, B – нормально, C – слабо… в принципе назвать можете как хотите, но суть остается одна. Далее пора отметить что первая буква указывает на сцепление с дорогой, вторая на термостойкость и последний номер это процент пробега/изнашиваемости по сравнению с эталонной шиной. Как это делают: на авто ставиться эталонную резина, на другое авто ставиться проверяемая, а дальше катаются примерно 11,5 тыс. километров. В процессе делают замеры и меняют шины местами (tire rotation). По окончанию измерений сопоставляют соотношение стертости резины, после чего дают процент эталонной и тестируемой шине. То есть, если эталонной шине приписали 100% процентов, а у проверяемой процент получился 200% то она пройдет в 2 раза больше километров ( нужно отметить что эталонная шина не всегда получает 100% – это все зависит от результатов теста ). В этом тесте есть масса загвоздок и основной момент это неправдоподобность – то есть тест не отражает реальной эксплуатации. Этот тест полезен если вы собираетесь сравнивать пробег между двумя шинами одного производителя и практически бесполезен если вы сравниваете шины двух разных производителей. Более подробно о тесте можно прочитать тут ( http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=48 ). А значит эти цифры фактически бесполезны в нашем случае, где шины от разных производителей. И так пора перейти к ценам: Michelin-X Radial идет в costco.ca ( местный магазин ) за 84 доллара, Bridgestone-Insignia SE200 из того же магазина идет за 56 долларов и Nexen SB из walmart.ca ( тоже местный магазин ) идет за 31 доллар. И так вы можете заметить что все 3 шины имеют такое же сцепление ( А ), такую же термо-стойкость ( B ) и только разница в процентном соотношении пробега – который как я уже объяснил особо много чего не показывает. По сути все эти маркировки говорят что шины прошли гос. тестирование и достаточно безопасны, хотя если они в местном магазине продаются то это уже значит что они все ок! Итого номера есть, но к сожаления они много чего не говорят и не помогут при выборе резины, так как из этих данных я до сих под не понимаю чем Michelin лучше и почему я должен платить больше за такие же параметры?
Пойдем дальше искать цифры. Если гос. тесты не показывают разницу между шинами то что же делать дальше? Я искал и спрашивал, но вывод сводился только к двум вариантам. Первое это искать отзывы и рейтинги на сайтах. Вот например “Tire Rack” где можно посмотреть их по разным категориям. Например торможение в дождливую, сухую, снежную погоду и так далее…

На сколько я понял, сайт сам тестирует и продает эти шины… Не знаю, но когда ты тестируешь и продаешь продукт одновременно тут сложно ожидать объективности. Хотя у них есть и отзывы от водителей, но это тоже не цифры, а вот Вася или Боб сказал. Есть сайт consumerreports.org который должен по идее содержать объективную информацию, но к сожалению у меня нету подписки на него и я не могу сказать если там есть что-то полезное. Итого получается что есть выбор между довериться продавцу или купить подписку и довериться объективности. Выбор ваш, но я бы пошел со вторым вариантом! И наконец всегда можно пойти к другу, на форум или потусовать с механиками где они расскажут какая резина лучше всего из своего субъективного опыта.

Думаю надо подвести итог этой длинной главы и сказать что шины это не компьютеры и цифры тут походу ничего не описывается… Я хотел был найти цифры которые объективно описывают разницу между разными шинами, но походу их нету… и в итоге стоит просто довериться кому нить.

Заднее слово:

И так я думаю здесь стоит написать вывод, мол покупайте что дороже или вся резина одинакова, а значит плати меньше и не парься. Да мне бы очень хотелось сказать или одно или другое, но к сожалению я не могу! Я уверен что есть разница между дешевой и дорогой резиной. Мне говорили что разная резина по разному держит дорогу, дает больше комфорта или наоборот, издает меньше звука или наоборот и так далее. Шины – эта целая наука, но для обычного покупателя это остается мистикой так как нету общего стандарта где можно выбрать разные шины и сравнить параметры… Все что я могу так это дать советы: не покупать Б/У резину ( если есть выбор ) лучше купить дешевую новою; перед тем как купить резину четко представить что от неё ожидаешь и какие требования; если не хочешь замарачиваться и жить спокойно купи известный бранд ( потрать чуть больше ), я уверен не прогадаешь; ну а если ты ищешь правду о резине то тебе стоит или делать свои тесты или довериться кому-то на этот счет.

Лично я сделал свой выбор, дешевая резина не так плоха… Но я хотел бы поставить что-то более дорогое и посмотреть разницу. В конце концов все сводиться к личному предпочтению и для спокойной езды по городу даже дешевая резина более чем адекватна.

P.S: Информация, мысли, цены, погода, стандарты, машины, дороги и все такое основаны на моем месте проживания.

Fiat 124 Sport Spider

Пару дней назад мне довелось покататься на фиате 124 спорт “паук”… В прошлый раз я сделал фотки и машина был не на ходу, но на этот раз все по другому. Машина была на ходу, хотя и не в самом лучшем состоянии… много чего не работало ( тахометр, фары и.т.д. – в основном электрика ), но машина ездила ( ещё в ремонте ). Надо признаться, что машина сама по себе конечно уже устарела… в ней тесно, мало места, нету усилителя руля, коробка передач ходит туда-сюда… совсем не похоже на то что я вожу… Это дает возможность понять насколько авто индустрия двинула вперед… в плане удобства, места, вождения и так далее… недостатки этого авто можно перечислять и дальше… другими словами даже самый дешевый современный авто побьет этот “паук” одной левой и по всем параметрам. Но надо помнить что это как минимум 25-и летный авто и ожидать от него что-то другое просто нелепо.

И все же что в этом авто прикольно? Почему люди покупают и ездят на них? У каждого человека наверное есть свои причины… но для меня это был blast from the past… я вспомнил как учился водить на Ладе 2106, 2105 и других авто семейства “копеек”. Вспомнил тяжелый руль и сцепление, до ужаса знакомый тахометр, замок зажигания, подсос и все то что я не видел уже последние лет 12… Местами это делает автомобиль бесценными – это как драгоценные воспоминания, фотографии, старые видео… все это делает этот автомобиль больше чем старая металическая коробка с несуществующей системой безопасности… Но есть так же и другие вещи которые делают этот автомобиль прикольным и это drop top ( кабриолет ). Я всегда считал что в кабриолетах нету ничего хорошего, начиная от зимнего вождения с тонкой “резиновой” крышей, плохой изоляцией и заканчивая менее стабильным корпусом… Но в кабриолетах есть что-то свое… что-то другое, что целиком отличает его от обычного авто. Кабриолет заставляет тебя чувствовать как будто ты присутствуешь… ты не отдельная часть мира, закрытого стеклом, стенами и крышей, а часть этой дороги, деревьев и всего что вокруг. Кабриолет заставляет тебя чувствовать и воспринимать мир вокруг по другому и это наверное есть самая классная вещь.

Стоит ли завести себе старый кусок метала? Есть много хороших маленьких кабриолетов, которые дадут фору “пауку” как по цене так и по качеству… например можно завести Mazda Miata… но стоит ли это того? Если вы как я и не против повозиться со старым авто, у вас есть чувство ностальгии и вы принимаете факт что это 25-ти летний авто и он не когда не будет кататься так же приятно как современные машины, то да… эта машина для вас… И каждый раз когда вы будете садиться за руль этого авто, вы будите погружаться в мир воспоминаний и того беззаботного прошлого. Но если вы хотите простой беззаботной, комфортной и удобной езды с опущенной крышей, то лучше взять что-то другое и более новое…

Выбор всегда за вами.